要点:
在全球电动汽车崛起的背景下，日产和本田面临市场困境，可能实现两家公司合并，以增强竞争力并应对行业变革带来的挑战。
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近年来，日产和本田这两大日本车企的市场表现令人担忧。随着全球电动汽车的崛起，分析师纷纷建议这两家拥有悠久历史的汽车制造商考虑合并，以寻找重回盈利轨道的突破口。
全球汽车产业正在经历一场深刻变革，尤其是电动汽车技术的迅速发展，对传统汽车制造商构成了巨大挑战。在这样的背景下，合并是否真能成为这两家公司脱困的“救命稻草”？在这种大环境下，日产和本田的合并不仅是对未来市场机会的积极响应，也可能为两家公司提供更强的资本和技术支持，以应对日益激烈的全球竞争。
日产与本田谈判：或成全球汽车最大合并案
12月17日，日本汽车制造商日产/Nissan和本田/Honda正在就可能的合并展开谈判，旨在增强在全球汽车行业激烈竞争中的优势。两家公司正在考虑通过设立控股公司进行联合运营，并预计很快会签署相关文件。此外，他们还计划将三菱/Mitsubishi汽车纳入该控股公司，日产是三菱的最大股东，持有24%的股份。
据相关数据显示，日产、本田和三菱合并后，年销售量将突破800万辆，跻身全球最大汽车制造商行列，尽管仍低于日本同行丰田/Toyota汽车（预计2023年销量达到1120万辆）和德国大众/Volkswagen汽车。消息发布后，本田在美国股市的股价上涨约2%，而日产的场外交易股票涨幅超过11%。
目前市值90亿美元的日产汽车的困境很明显，糟糕的业绩促使日产汽车在本月进行了紧急整改。日产汽车首席执行官内田诚/Makoto Uchida的扭亏转盈计划包括在全球裁减9000名员工及削减20%的产能。据相关数据预测，到2026年3月底，日产的汽车部门营业利润率或将只有0.4%。
而市值400亿美元的本田汽车也表现欠佳。目前，本田的汽车制造业务营业利润率仅为3.6%，远低于其摩托车部门的18%，且分析师估计，到2026年3月底，其汽车部门的营业利润率可能只会提高约一个百分点。
因此不少专家认为，理论上日产汽车和本田汽车合并后，在不削减成本的情况下，可以达到3%的营业利润率，若削减相当于营收近4%的开支，有可能将营业利润率提高到7%。同时，这两家车企可以通过合并汽车金融部门来削减更多成本。由于这两家公司的关键市场基本一致，他们若合并或将能够缩减从管理、釆购到生产和研发等方方面面的支出。在2026年，日产汽车和本田汽车预计合并后将售出近600万辆汽车。
事实上，合并日产汽车和本田汽车并不是一个“新想法”
2019年，日本政府曾向日产和本田两家车企施压，要求它们考虑合并，以增强在全球市场的竞争力。当时，政府希望通过整合两家企业的资源，帮助它们更好地应对日益激烈的国际竞争，尤其是在电动汽车和自动驾驶技术领域。
随着全球汽车产业的快速变革，日益增长的研发成本和市场压力促使日本政府重新审视国内汽车制造商之间的合作与整合。然而，尽管政府提出建议，日产和本田在当时并未立即釆取行动，双方都表示将继续各自探索发展战略。
日产汽车正处于寻找锚定投资者的阶段，这是因为其长期合作伙伴雷诺正在减少在日产汽车的持股比例。这一变化使得日产在资金和股权结构上的稳定性受到影响，因此它需要寻求新的战略合作伙伴以确保未来的发展。这种股权合作不仅能为日产带来急需的资金支持，还可能为两家公司在未来的技术合作、产品开发以及市场扩展方面创造新的机会，尤其是在电动汽车和智能汽车技术的布局上。
此外今年3月，日产和本田正式表示，它们正在考虑建立更深层次的战略合作伙伴关系，尤其是在共同生产电动汽车零部件和开发汽车软件平台方面，特别是人工智能技术的应用。尽管双方并未明确表示有合并的意图，但这一举措被认为是推动两家公司进一步合作的关键步骤。日产前董事长卡洛斯·戈恩/Carlos Ghosn曾将本田与日产的合作称为“变相收购”，这一说法引发了外界的广泛讨论。尽管目前尚未发生合并，但两家公司面临的盈利困境和全球汽车市场的快速变化，确实为合并提供了可能性。
2021年在大流行期间，法国汽车制造商宝狮雪铁龙集团/PSA和英国的竞争对手飞雅特克莱斯勒/FCA宣布合并成Stellantis，同时福特/Ford和福斯/Volkswagen则形成跨国同盟以节省成本。若此次本田和日产的合并成功，将成为自PSA和FCA合并以来，汽车产业最大的一笔合并。
随着中国汽车制造商的快速扩张以及美国电动汽车领军企业特斯拉的崛起，汽车行业专家呼吁更多的并购合作，以分摊成本并更好地应对市场竞争。全球汽车市场正在经历前所未有的变革，尤其是在电动化、智能化技术的推动下，传统车企面临巨大的转型压力。为了提升市场竞争力和应对不断增加的研发成本，越来越多的企业开始寻求通过合并和收购实现规模效应、资源整合及技术突破。
随着中国汽车制造商的崛起，他们在全球市场的迅猛扩张对传统汽车厂商构成了强大挑战。而特斯拉等电动汽车企业的成功，更是让全球车企意识到，未来的市场竞争将集中在电动汽车领域。这一趋势的加速，也意味着传统车企必须加强合并整合的步伐，才能在竞争中立于不败之地。通过并购，车企能够更好地利用彼此的技术优势和资源，从而在市场上占据有利地位。
全球汽车竞争激烈：引领新一轮并购整合潮
近年来，中国汽车市场的竞争日益激烈，价格战愈加严重。为了抢占市场份额，许多汽车厂商不得不釆取降价策略，然而在激烈的“内卷”竞争压力下，尽管车企的产量和营收有所增长，利润却大幅下滑。
企业通过压低售价来争夺销量，但无法有效转化为盈利，导致整体利润水平普遍承压，许多车企的财务状况变得愈加艰难。尤其是在电动汽车等新兴技术领域，企业不仅需要应对价格竞争的压力，还需要投入大量的研发资金，这进一步加大了盈利压力。
在这种困境下，行业专家普遍认为，全球汽车行业将可能迎来新一轮的并购整合浪潮
本月初，德国大众汽车工会就公司节流政策发起了工业行动，抗议公司为了缓解经营危机所釆取的成本削减措施。大众汽车计划关闭至少三家工厂，并进行大规模裁员，同时实施10%的薪资削减。这一系列措施标志着大众自1937年成立以来，首次决定关闭美国工厂，显现出其面临的财务压力和市场挑战。
为了应对类似的危机，许多传统车企，如吉利、长城等，凭借较为稳固的市场基础、雄厚的资金实力以及完善的产业链，已在市场上展开了一系列并购举措。这些传统车企不仅在中国市场成功扩展了份额，还在积极寻求国际化布局，以巩固全球竞争力。特别是在电动化和智能化转型的关键时期，这些车企的并购策略正在引领着汽车行业的整合进程，帮助他们更好地应对市场变革。
而今天日产与本田的合并传闻，可能进一步加剧了行业对并购整合的关注。两家公司正在就可能的合并展开谈判，预计将在不久的将来签署相关协议。随着全球汽车市场竞争的加剧，特别是中国车企和特斯拉的崛起，日产与本田的合并将使两家公司更好地应对未来汽车产业的挑战，特别是在电动化和自动驾驶技术领域的布局。合并后的公司不仅可以优化资源配置，还能够提升技术研发能力，从而加速在全球市场中占据更大份额。
对于日产和本田来说，合并不仅仅是提升短期市场份额的手段，更是为了在未来的电动汽车和智能汽车领域占据更有利的位置。通过合并，双方可以实现技术优势互补，在共享平台、零部件生产和电动汽车技术方面展开深度合作。这一合并还将帮助两家公司应对来自中国电动汽车制造商的竞争压力，以及特斯拉等行业巨头带来的挑战。合并后的公司将能够更迅速地响应市场需求，适应全球汽车产业的快速转型。
在中国新能源车市场竞争加剧以及新兴企业逐步弱化的背景下，传统车企将通过并购实现资源整合，增强行业竞争力，为未来的发展奠定坚实基础。这一趋势不仅有助于车企降低成本，还能加速电动化、智能化转型，推动全球汽车行业在新技术浪潮中的持续发展，确保在未来的市场竞争中占据有利地位。
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