要点:
近年来，中国新能源汽车出口快速增长。而中国新能源汽车能快速打开海外市场的重要原因，离不开中国企业的价格和电池优势。但是，随着中国新能源车企在全球市场上的影响力越来越大，开始面临着来自内部和海外市场日益激烈的竞争。未来全球的新能源汽车格局是否会产生巨大的变化，中国是否依然能保持现有优势？我们拭目以待。
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"德国制造"曾是汽车行业尖端技术和设计的标志。但现在，德国汽车制造商在生产更多电动汽车的全球竞赛中落在了后面，一些汽车高管用"中国速度"这个时兴词来形容他们需要多快地行动才能迎头赶上。中国速度反映了中国汽车工业转型为电动汽车巨头的速度。这个速度在慕尼黑的德国国际车展IAA上展现出来，来自中国的后起之秀在这个大型车展上抢尽风头。慕尼黑IAA移动大会上约40%的演讲者来自亚洲，而与会的中国企业数量比去年增加了一倍多。
中国的纯电动汽车制造商比亚迪今年在国内的销量已超过大众汽车，成为中国最畅销的品牌。它在此次车展上推出了一款时尚新型轿车和一款运动型多用途车，赢得满堂彩。欧洲人几乎被中国企业在欧洲的表现吓呆了! 这次车展举行之际，欧洲居冠的德国汽车工业以及更广泛的德国经济正面临不确定性。
曾为德国经济提供关键驱动力的德国汽车制造商现在却在拖累国家经济。 2023年6月份的德国汽车工业生产与5月份相比下降了3.5%，拖累了全国工业生产，导致后者环比下降了1.5%。经济低迷的涉及范围超出汽车制造业。德国的经济产出受能源和原材料成本上升的影响处于停滞状态，这种影响自俄罗斯去年入侵乌克兰起一直挥之不去。
五菱宏光在越南市场成功上市、长城汽车宣布进入印尼市场，中国新能源汽车销往全球160多个国家和地区。这一系列动作都在表明，中国新能源汽车“出海”之路已经进入到加速阶段。据中国汽车工业协会最新数据显示，2023 年前7个月，中国新能源汽车出口63.6万辆，同比增长1.5倍。其中，7月份新能源汽车出口10.1万辆，同比增长87%。
比亚迪(BYD)在“德国慕尼黑国际汽车展IAA 2023”上展示6 款电动汽车和新技术，并首次向欧洲观众展示其豪华子品牌“腾势DENZA”。腾势D9 为比亚迪与梅赛德斯-奔驰的合资企业腾势共同合作的新车型，内部提供无差别的7 座容量和“2+2+3”的宽敞空间，是一款终极载人汽车。比亚迪欧洲及国际合作部总经理表示，“比亚迪真正致力于向欧洲市场推出创新型高科技环保汽车，并且比亚迪将在产品组合中提供多种选择，并配备最新技术，以满足不同消费者的需求。 ”
中国品牌“出海版图”扩大
作为外贸“新三样”之一，中国新能源汽车出口快速增长。据相关数据统计，近年来，中国新能源汽车产业技术水平持续提升，海外营销渠道和售后服务体系不断完善。新能源汽车正在成为支撑车企出口新动能的重要驱动力。在全球新能源汽车的市场份额“抢夺大战”中，中国的产品型号最多，高达300多种。相比之下，欧洲只有184种，美国只有近65种，这也让中国厂商能实现为欧洲不同的消费群体提供更多样化的产品选择。
而中国新能源汽车能快速打开海外版图的重要原因，离不开两大优势。
价格优势-在欧洲，新能源汽车和传统燃油汽车之间的价格差别平均为45%至50%，导致很多普通收入者难以负担新能源汽车。但因为中国市场的高度竞争和产能规模化，再加上政府的大力扶持，中国新能源汽车的平均价格只比传统汽车高20%。自2011年以来中国新能源汽车的成本几乎减半，而欧洲竞争对手的平均价格却仍在上涨。此外，中国的新能源汽车出口欧洲，即使加上运输费用和10%至20% 的进口关税后，仍具有价格竞争优势。值得注意的是，因为欧洲的汽车制造商过分关注利润，集中精力制造和销售高端、高利润车型，几乎退出了低价市场，而中国新能源汽车刚好可以填补上这一价格区间的“市场空缺”。
电池优势-在新能源汽车时代，掌握着电池技术就像是掌握着知识产权的钥匙。据相关数据预测，在2030年，全球电池产能的70%和大部分电池供应链都可能继续被中国厂商掌握着。目前十大电池生产商中有六家是中国企业，最大的宁德时代在全球市场份额也高达32.6%。作为中国最大的电池和汽车制造商之一，比亚迪的快速增长和崛起也让我们看到了电池技术对新能源汽车行业的重要性。 2020年排名还在全球第六位开外的比亚迪，在2021年已经成为了特斯拉、大众之后的第三大新能源电车整车厂/OEM。而作为电池生产商，比亚迪在全球最大电池电芯制造商排名中已升至仅次于宁德时代的第二位。
此外，中国也在推动新能源汽车“智能化”的前沿。中国较大的科技和互联网公司，如华为、阿里巴巴和百度，都在为中国新能源汽车提供数字架构和大数据技术，让中国品牌拥有更好的车联网、自动驾驶功能、以及更丰富的基础配置提供了强大的支持。
为何欧洲成为热门目的地？
截止目前，中国众多新能源汽车品牌，都热衷于把欧洲作为海外市场的首站选择。比亚迪1998年在荷兰设立了欧洲总部，除了和欧洲当地头牌汽车经销商合作销售之外，2017年在匈牙利更是投资兴建了中国新能源品牌在欧洲的第一座电动大巴工厂，该工厂今年已经获得了匈牙利最大的纯电动大巴订单；蔚来登陆挪威之后，已经在德国、荷兰、瑞典和丹麦正式上线。去年10月蔚来在奥斯陆2150平方米的高端蔚来中心/NIO House已正式对外营业。除此之外，蔚来也计划在挪威建设20座第二代换电站，覆盖挪威前5 大城市及主要高速道路。
尽管欧洲整体汽车市场尚未从疫情中完全恢复，但新能源汽车市场经过2020年的繁荣之后，2021年电动车销量继续同比增长65%以上，达到每年近230万辆的规模，占欧洲整体汽车销量的17%。根据国际能源署的数据显示，在2016至2021的五年期间，欧洲的新能源汽车销量是以61%的复合年增长率/CAGR增长，高于中国的58%和美国的32%，成为了全球最高。
支撑欧洲新能源汽车增长的关键因素在于欧盟收紧的二氧化碳排放标准。
2021年，欧盟委员会提出了一项名为“Fit for 55”的计划，宗旨为截止到2030年，所有在欧盟注册新车的排放总量应较2021年降低55％，到2035年所有新车要实现“零排放”，即在欧盟地区“禁售燃油车”。这意味着，2030年欧洲销售的新车中超过50% 将是新能源汽车，每年的新能源汽车市场销量会超过900万辆。此外，主要欧洲国家还设置了新能源汽车购买补贴和税收优惠，在一定程度上促进了新能源汽车销售的加速。
但是，欧洲各国的新能源汽车发展并不平均。 2021年欧洲新新能源汽车销量市场份额最高的是挪威（86%）、冰岛（72%）、瑞典（43%）和荷兰（30%），其次是德国（25%）、法国（19%） 、意大利（9 %) 和西班牙（8%）。其中总销量最大的市场仍然是德国，英国则因为“脱欧”，首次未被纳入欧盟市场统计中。
因此，中国新能源汽车在欧洲的首站很多都会选在挪威。挪威虽然是非欧盟国，但作为新能源车渗透率最高的汽车市场，对国外电动车不仅不征收购置和进口税，还免征25% 的增值税，成为中国新能源汽车制造商通往欧洲的最佳道路。除了整车出口，全散件组装出口、海外建厂、与外资合作等多元化模式逐渐涌现，“一车出海带动全链”的模式正加速显现。以充电服务为例，能链智电此前表示将深入欧洲充电服务市场，开展欧洲本地化服务；特锐德则在中亚、东南亚、俄罗斯、欧洲等地区均有充电设备的出口；动力电池领域的宁德时代、蜂巢能源、国轩高科、欣旺达、远景动力等均已在海外建厂。
海外竞争愈加激烈
随着全球新能源汽车市场需求不断增长，新能源车企有望发挥技术创新、价格竞争力等优势，占据更多市场份额。中国新能源汽车市场2020年下半年至今经历高速增长，在渗透率超30% 的情况下仍维持可观增速，而欧洲、美国市场渗透率相较中国仍有较大提升空间，正处于政策推动与快速追赶过程中。有相关资料预测，到2030 年，中国整车厂的全球市占率将从17%增长到33%，欧洲整车厂的市占率损失最大。从现在到2030年，传统整车厂的全球市占率可能从81% 下降到58%，其中结构性萎缩的燃油车板块受到的冲击更大。
随着中国新能源汽车在全球市场上的影响力扩大，也面临着来自内部和海外市场的激烈竞争。
近日，狂呼媒体曾发布一文“ 特斯拉再次大幅度降价! 中国新能源电车面临新冲击? ”，揭示了特斯拉引发的价格战，给比亚迪、小鹏、蔚来汽车等中国新能源车企的利润带来了较大的压力。作为全球最大的锂电池生产国，中国在新能源汽车生产领域占据巨大成本优势。但是，随着越来越多全球品牌进军电动车市场，甚至在中国建厂，直面而来的市场竞争“难以避免”。
除了价格以外，一方面中美对立加剧之下，美国正提倡“友岸外包/friend-shoring”，与韩国、澳洲等盟友共同打造供应链提升动力电池产量，这可能动摇中国在电池领域的主导地位。另一方面，随着新能源汽车朝无人驾驶的方向演进，行业未来发展将取决于作为“大脑”的芯片有多强大。目前在美国、日本、韩国、台湾的芯片四方联盟/Chip 4围堵下，中国是否能自主研发出与高通、台积电品质相媲美的芯片，决定了中国新能源汽车的“发展上限”。
但是，尽管中国新能源汽车出海的阻力持续提升，随着中国人口总量减少和老龄化加剧，国内市场将日趋饱和。因此，中国新能源汽车的长期发展必将仰赖出口市场，尤其是东南亚和非洲等发展中市场的壮大。未来全球的新能源汽车格局是否会产生巨大的变化，中国是否依然能保持现有的优势？我们拭目以待。
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