中國BYD超越特斯拉成為全球最受歡迎的電動車製造商?

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2023年12月27日金融快訊Market Briefing
比亞迪公司計划超越特斯拉,成為全球電動汽車銷售領域的新領導者。這一計划標志着電動車市場可能迎來一次具有象徵意義的轉折,同時也進一步印證了中國在全球汽車行業逐漸增強的影響力。

在這個仍然由丰田汽車公司、大眾汽車公司和通用汽車公司等熟悉品牌主導的行業中,中國制造商如比亞迪和上汽汽車公司正積極開展全球擴張。經過几年的發展,中國目前在乘用車出口方面已經超越美國、韓國和德國,爭奪全球領先地位。僅截至今年10月,從中國發運的360萬輛汽車中,約有130萬輛是電動車。這一趨勢反映了中國汽車制造商在國際市場的崛起,挑戰了傳統的全球汽車行業格局。比亞迪的雄心壯志在電動車領域取得領導地位,為中國在全球汽車市場中的地位提供了有力支持。

目前,汽車產業的競爭格局已經發生了巨大變革。雪牛資本中國業務主管布里奇特·麥卡錫表示,該基金投資了比亞迪和特斯拉。“這不再僅僅是汽車公司規模的問題,而是關於汽車公司創新和迭代速度的問題,比亞迪早在很久以前就開始做好准備,希望能夠以超越想象的速度取得成功,其他行業公司現在必須緊隨其后。”

電動車銷量桂冠的易主也反映了特斯拉創始人馬斯克與比亞迪創始人王傳福之間競爭格局的變化。盡管馬斯克一直警告說,沒有足夠的消費者以如此高的利率購買他的電動車,但王傳福堅定地釆取了攻勢。他的公司提供六種熱銷車型,價格遠低於特斯拉在中國最便宜的Model 3轎車。

全球電動車產業排名可能發生變化,標志着57歲的王傳福在中國剛剛開始培育目前世界領先的電動車產業時設定的目標即將實現。盡管比亞迪在中國繼續領先特斯拉和其他所有汽車品牌,但要在全球復制其巨大成功卻充滿挑戰。

此外,歐洲似乎准備與美國一道對中國汽車進口徵收更高的關稅,以保護數千個制造業職位。其他國家的電動車市場仍處於起步階段,利潤也不那么丰厚。由於華盛頓和北京之間的貿易緊張局勢不斷升級,管理層認為美國實際上是一個禁區。

儘管在中國以外,許多購車者對比亞迪的了解仍然有限,但沃倫·巴菲特卻是個例外。2008年,伯克希爾·哈撒韋投資了約2.3億美元,收購了這家中國汽車制造商近10%的股份。當伯克希爾·哈撒韋去年開始減持比亞迪股份時,比亞迪股價接近曆史最高點,其股份價值已經飆升約35倍,達到約80億美元。

已故的伯克希爾副董事長查理·芒格/Charlie Munger則認為比亞迪主要是一家電池公司。2009年5月,他在彭博電視上表示,公司正在研究影響人類科技未來的最重要課題之一。芒格的家族比伯克希爾早几年就投資了這家公司,他在11月去世前几周告訴釆訪者,他曾試圖勸阻王傳福進入汽車行業。

比亞迪在2003年收購了一家瀕臨破產的國有汽車制造商,并於2008年推出了首款插電式混合動力車型F3DM。一位評論家對其外觀設計提出批評,稱這款緊湊型汽車與千禧年的丰田卡羅拉一樣時尚,而該公司在第一年就成功售出了全部48輛。

此外,中國政府開始對插電式汽車購買提供補貼。政府的支持不僅在各省市層面展開,還包括對消費者的稅收減免、對制造商的生產激勵、對研發的幫助以及提供廉價土地和貸款。作為一家罕見的自主生產電池的汽車制造商,比亞迪處於獨特的受益地位。在進入汽車產業之前,它是2000年代初期摩托羅拉和諾基亞的首家中國鋰離子供應商。為了在消費者接受電動車之前擴大產量,該公司將目光投向了需要大量電池的汽車領域。在F3DM之后不久,他們推出了第一輛電動巴士。

“比亞迪是一個奇蹟。”芒格在10月播出的播客Acquired中說道。他稱王傳福為天才,稱他通過每週工作70小時使公司免於破產,並將王傳福描述為狂熱的工程師。“比亞迪的人實際上比埃隆更擅長製造東西。”他補充表示。

在經曆了大約十五年的汽車制造曆程后,比亞迪通過集思廣益成功將插電式汽車的價格降低到與內燃機汽車相當的水平。2016年,該公司聘請了沃爾夫岡·埃格(Wolfgang Egger)擔任設計總監,他此前曾在奧迪和阿爾法·羅密歐擔任這一職位。此外,他們還挖走了其他國際高管,包括法拉利的外觀設計主管和梅賽德斯-奔馳的頂級室內設計師。

在中國邀請特斯拉建造中國第一家由外國實體全資擁有的汽車工廠時,比亞迪不再滿足於生產朴素的經濟型汽車。如今,該公司最昂貴的車型陽王U8運動型多用途車的售價為152,600美元。

儘管政府補貼在中國電動車市場的蓬勃發展中發揮了一定作用,但瑞銀集團中國汽車研究主管保羅·龔認為,更重要的因素是這種支持所激發的競爭態勢。製造商們必須不斷努力進行創新,找到真正滿足消費者需求的產品,同時優化成本以確保他們的電動車在激烈競爭的市場中具有競爭力。在對比亞迪Seal轎車進行拆解後,他的團隊發現其成本比傳統競爭對手低25%,這讓他們得出結論,到本世紀末,中國製造商可能會佔據全球汽車市場的三分之一。

目前,特斯拉在營收、收益和市值等關鍵指標上仍然領先比亞迪。伯恩斯坦的分析師預測,其中一些差距明年將會大幅縮小,他們預計特斯拉的銷售額將達到1140億美元,而比亞迪的銷售額將達到1120億美元。

分析師們預測比亞迪將在明年推出第三代電動車,引進更多技術,例如自動駕駛功能。相對於蔚來汽車和小鵬汽車等新興品牌,比亞迪的產品價格更為實惠,這也是比亞迪所需克服的一個缺點。儘管中國的汽車競爭對手數量已經從500多家縮減至約100家,但新進入者仍然不斷湧現,其中包括資金雄厚的汽車公司科技巨頭華為技術有限公司。

王傳福對外曾表示,比亞迪是否有志成為像豐田一樣大的公司時,後者將在2023年連續第四年成為全球最暢銷的整體汽車製造商,他表示,“電動車行業的發展將導致行業洗牌,汽車公司的表現將取決於其技術和反應。比亞迪在中國電動化領域目前是贏家,但明天會如何,我們還不能確定。但我們會發揮自己的優勢,繼續做好產品。”但匯豐前海證券有限公司中國汽車業務主管丁宇前表示,保持領先地位需要與實現這一目標不同的心態。“當你成為第一名時,任務就會突然改變。”他補充說到。“你要重新定義自己,你必須找到一種方法來打敗自己。”

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