華為“智界S7”預定量突破10000台,華為新能源電車先進技術下的民族情懷!

華為“智界S7”預定量突破10000台,華為新能源電車先進技術下的民族情懷!

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商業 Business


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智界S7旨在讓更多人,體驗華為鴻蒙座艙和ADS等先進技朮,目前預訂量已突破10000台,十分火爆。在這次發布會上,華為提出了智慧出行解決方案,對華為智選車模式進行了戰略升級,旨在充分利用華為過去三十多年在ICT(信息和通信技朮)領域積累的智能汽車增量零部件產品、技朮解決方案,以及華為終端過去十多年在消費者業務方面積累的經驗,為合作伙伴提供強大的支持。未來,隨著華為與更多中國企業深入合作,相信將會涌現更多令人振奮的成果,為中國科技的崛起鋪平道路。

投資不僅僅是為了創造財富,更是一種洞察宏觀經濟的態度,見證社會演變與科技發展。我們一起,從大變局中看清發展趨勢,希望從不確定中找到確定。

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2023年11月9日,華為舉行了“智慧出行解決方案發布暨智界S7新品預售”活動,標志着華為在智能交通領域邁出了重要的一步。在這次發布會上,華為不僅對其“智選車模式”進行了戰略升級,還推出了全新的“智界S7”車型,為消費者呈現了一場科技與汽車融合的盛會。智界S7於11月9日開啟預售,截止目前預訂量已突破10000台,預售價25.8萬元起。此外,該車還首發搭載全新一代HUAWEI DriveONE動力平台與華為途靈智能底槃。

智界S7是由華為與中國汽車品牌“奇瑞”強強聯手打造,這標志着華為與車企合作的又一力作,延續了其與“問界AITO”合作的成功模式。據悉,智界S7被定位為一款純電中大型轎跑車,同時也是華為智選車模式下推出的首款轎車。該車釆用了與問界M9相同的全新家族化設計,首發搭載HarmonyOS 4智能座艙、超800km續航與800V高壓超級快充,車載智慧語音助手小藝還接入槃古大模型,操控更絲滑。

華為常務董事、消費者BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO余承東表示,智界S7在規格上超越了特斯拉Model S和奔馳EQE,但價格僅相當於特斯拉Model 3,旨在讓更多人體驗華為鴻蒙座艙和ADS等先進技朮。“通過多輪成本測算,我們發現智界S7的四個版本都將虧損,只有在大規模交付后才能實現盈利。”余承東補充說道。

華為智選車業務擴張
華為汽車業務釆用了三種商業模式,分別是零部件供應商、HI/Huawei Inside以及智選車。在智選車模式下,華為全程參與新車產品設計、品質控制、品牌推廣以及銷售渠道等各個環節。

余承東對於華為着重發展“智選車模式”表示,“僅僅是零部件的銷售模式無法打造具有競爭力的產品,而在HI模式下,很多車廠仍然套用傳統的思維,很難轉變。過去我們賣零部件,一旦賣出就結束了,但今天我們要不斷升級、不斷發展這個車型,因此需要釆用新的發展模式。”在與Seres Group Co./賽力斯集團合作問界AITO的經驗基礎上,華為智選車的合作伙伴圈逐漸擴大。除了賽力斯之外,華為已經確定與奇瑞、北汽、江淮等合作伙伴展開智選車新項目。

最初,余承東設想將“HUAWEI問界”打造成一個全方位的生態品牌,使消費者在選擇時不會感到困擾,因為華為智選車模式已經有四家合作車企。“如果不同品牌的車參與,涉及到市場營銷、服務和零售將變得非常復雜,投入成本也會很高。” 余承東表示。然而,華為內部存在不同的意見,甚至有一份文件直接取消了“HUAWEI”的品牌。另一方面,有華為人員透露,賽力斯方面也不希望華為與其他車企的項目繼續沿用問界AITO的品牌。畢竟,賽力斯也是華為智選車模式中“率先嘗試”的伙伴,早期的試錯和探索中投入了相當多的資源。由於問界AITO品牌現在已經建立了一定的知名度,自然不願將成果輕易讓渡。因此,華為與奇瑞的合作品牌被命名為“智界”,而非“HUAWEI問界”。

此外,面對眾多合作品牌,華為最初計划推出智選車品牌聯盟“鴻蒙智行”,以統一智選車模式的品牌認知。然而在發布會前夕,華為臨時修改了發布會的名稱,將“鴻蒙智行發布”改為“智慧出行解決方案發布”。或許,相關商標未成功注冊是這一次的主要問題所在。根據國家知識產權商標局官網的信息,華為技朮有限公司在2023年11月7日申請的“鴻蒙智行”商標在國際分類為9和12時遭到駁回,分別涵蓋科學和技朮產品、運輸和旅行相關的商品和服務,包括計算機、網絡通信設備、數據處理裝置、汽車等。此外,“鴻蒙智行”在各大社交平台的官方賬號已經開通,相關簡介為“鴻蒙智能汽車技朮生態聯盟”。

在這次發布會上,華為提出了智慧出行解決方案,對華為智選車模式進行了戰略升級,旨在充分利用華為過去三十多年在ICT(信息和通信技朮)領域積累的智能汽車增量零部件產品、技朮解決方案,以及華為終端過去十多年在消費者業務方面積累的經驗,為合作伙伴提供強大的支持。此前,余承東在接受釆訪時透露,新車BU(智能駕駛、智能座艙、智能網聯、智能電動和智能車云的總稱)的目標是在2025年實現盈利。隨着華為智選車版圖的不斷擴張,更多的參與者的加入也必將推動銷量的快速提升。

早在2020年12月,奇瑞與華為簽訂全面合作框架協議,共同推動汽車從機械產品轉變核心技朮,加快走向全世界
2022年2月,奇瑞主導的“安徽省新能源汽車和智能網聯汽車產業研究院”舉行了揭牌儀式。當時,奇瑞官方發布了一份名為“HW產業鏈合作項目”的PPT,上面寫着“總項目投資210億元,計划在2023年下半年推出B級轎車,隨后推出D級SUV。”對於該項目的期望,奇瑞表示項目達產后第二年銷量將達到60萬輛新能源汽車,年產值將超過3000億元,同時將推動本地配套企業的產值超過1000億元。

截至今年10月,奇瑞集團累計銷售汽車145.36萬輛,同比增長41.6%。奇瑞汽車的增長主要源於傳統車型和海外出口,而新能源汽車仍然是其短板,奇瑞控股集團董事長尹同躍也承認新能源業務“起了個大早,趕了個晚集。”目前,奇瑞在新能源汽車領域的銷售主要依賴於QQ冰淇淋、小螞蟻等低端產品。據第三方數據顯示,奇瑞新能源汽車近一年的銷量為98852輛,其中售價低於10萬元的QQ冰淇淋和小螞蟻占比89%。

在2023年10月的奇瑞科技DAY上,尹同躍發表豪言壯語,宣稱明年在新能源領域的行業排名將不再保持今年的謙遜,必定會躋身中國行業前列。他明確表示,要在新能源汽車領域取得領先地位,決不會以虧損來換取銷量。

隨着傳統汽車行業向智能汽車和新能源汽車方向迅速轉型,奇瑞選擇與華為攜手,充分利用后者在品牌影響力以及智能駕駛、智能座艙、智能駕控等核心技朮方面的優勢,以此加速在智能電動汽車市場的布局。或許,在“民族情懷”日益高漲的當下,是一個明智的選擇。

先進技術下的民族情懷
在科技戰不斷升級的今天,半導體芯片成為近年來備受關注的高科技領域。由於國家安全考慮,華為在中美貿易緊張局勢中屢次受到影響。起初,其先進半導體供應被切斷,緊接著在多個西方國家被禁止使用5G網路設備。而現在,華為正朝著新能源電動汽車領域多元發展。華為表示,他們並不打算生產自家汽車,而是希望成為專門提供汽車操作系統和輔助駕駛等技術的汽車供應商。

隨著汽車技術不斷提升,這也為華為帶來了重要的成長機會
迄今為止,華為已經與至少五家汽車製造商攜手合作,共同推出新能源電動車款。其中,與賽力斯合作生產的AITO M7 SUV一炮而紅,上市僅50天就收到了8萬份訂單。最近,又有兩款搭載華為技術的電動車款正式上市:由重慶長安汽車有限公司生產的Avatr 12豪華轎跑車以及奇瑞汽車有限公司生產的Luxeed S7轎車。

Intralink汽車和供應鏈主管Daniel Kollar指出,“AITO之所以受到歡迎,可能是因為50%的民族情懷和50%相當出色的技術。”在市場上有著100多家競爭對手和數百款車型的激烈競爭環境下,華為是否能夠長期保持其最初的勢頭,仍然需要觀察。與此同時,Avatr也期望通過與華為的合作獲得類似的推動力。據中國汽車技術研究中心的數據,Avatr擁有自己的經銷網絡,但在截至進你那9月的12個月內,其車輛註冊量僅為12,000輛,在中國電動車製造商排行榜上排名較低。此外,售價為30.08萬元的Avatr 12搭載華為ADS 2.0智慧駕駛系統,並裝備有29個感測器,其中包括11個高畫質攝影機。

在中國迅速整合的電動車市場中,華為的“多合作夥伴策略”是一種分散投資的方式。面對威馬汽車、中國恆大集團的電動車部門等公司處於崩潰邊緣的情況,不論是申請重組還是暫停交易,其他公司正進行合併以匯集資源和技術。大眾汽車公司及其奧迪部門已與電動車製造商小鵬汽車和IM Motors達成協議,以獲得其技術。此外,Stellantis NV投資11億美元收購杭州電動車新貴零跑科技有限公司21%的股份。Daniel Kollar表示,“華為希望將其技術引入盡可能多的平台,以便在市場最終整合時,能夠與盡可能多的倖存者合作。”

值得註意的是,華為在AITO方面的成功正在對中國新能源電動車市場的其他參與者構成威脅,這促使他們對其可靠性提出質疑。例如,小鵬汽車的創始人何小鵬近日公開質疑AITO的自動緊急煞車系統是否足夠成熟,可以在中國各城市範圍內推廣。此外,中國最大的汽車製造商之一的上汽集團董事長陳宏也曾表示,如果與華為合作並使用其技術,相當於放棄了汽車的控制權和“靈魂”。然而,華為卻不同意,表示希望向汽車製造商提供援助,協助他們在整合中生存。

隨著智慧汽車時代的到來,競爭將更加激烈。長遠來看,餘承東相信與華為密切合作的製造商能夠生存下去,成為為數不多的倖存者之一。這股中國車企品牌與華為的緊密合作潮流,實為一項引人矚目的產業現象。這種合作不僅在技術層面上有所突破,更引起了中國消費者的極大興趣。近期,消費者紛紛瘋狂搶購Mate 60智慧型手機的現象,無疑是這一趨勢的直接體現。

這種激增的需求不僅僅是對手機產品的青睞,更是對中國科技實力的肯定。Mate 60的成功搶購反映了消費者對中國技術的高度認可,尤其在缺乏任何宣傳的情況下,人們主動追求這款手機,彰顯了他們對國家自主研發技術的強烈支持。此外,這種合作模式的興起還反映了中國企業之間的相互依賴和協同發展。車企品牌與華為的緊密聯手,將技術創新融入汽車產業,推動了行業向前邁進的步伐。這不僅為中國汽車製造業注入了新的動力,也為中國的科技發展開創了嶄新的可能性。未來,隨著華為與更多中國企業深入合作,相信將會涌現更多令人振奮的成果,為中國科技的崛起鋪平道路。

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