要點:
張雪，從貧困農村的修車匠到創辦凱越機車并震撼國際賽場，再到推出全新品牌“張雪機車”，憑借堅韌不拔的夢想與創新精神，成功推動中國摩托車行業邁向全球舞台，成為行業傳奇。
在被稱為“世界上最艱難的越野賽事”的達喀爾拉力賽上，中國機車品牌“凱越機車”創造三項曆史。凱越成為僅次於KTM的第二大賽車供應商，超越本田、川崎等日本知名廠商，彰顯了自身實力與產品品質。同時，凱越也從傳統的廠隊或贊助角色，轉變為與國際大牌平起平坐的主機廠，提升了中國摩托國際地位。
而凱越機車背后的創始人張雪，近年來更是成為大家熱議的焦點。對於不熟悉摩托車領域的人來說，他的名字或許顯得陌生。然而在摩托車的世界里，這個出身草根、懷揣賽車手夢想的普通修車匠，卻以驚人的執着和實力，從貧困農村孩子到創辦凱越機車再到如今的張雪機車，震撼了每一位熱愛機車的人。
張雪：從草根到世界級賽車舞台
在許多人眼中，他只是一個來自貧困農村的孩子，或許一輩子都不會有什么出息，甚至連一個簡單的“成為賽車手”的夢想都被外人認為不切實際。然而，正如老話所說“莫欺少年窮”，誰能想到，這個曾經滿口豪言要成為賽車手的少年，最終竟將當初的誓言一一兌現。
憑借着一股堅定的熱血，張雪敲開了中國頂級賽車隊的大門。他最終成為了世界上唯一一個既能修車，又能造車，甚至還能親自上陣參賽的傳奇車手。
1987年，張雪出生在湖南懷化一個被群山環繞的小村莊。小時候，張雪的父母離異，母親再婚，父親常年在外，整整一年，家人難得見一面。他和奶奶、妹妹相依為命，三人擠在一間屋頂漏水的破舊房子里，甚至連住的地方都是借來的。由於貧困，10歲那年，他便和妹妹早早就學會了獨立，開始為生計奔波。
盡管他從未離開過村莊，但有一天，張雪在電視上看到摩托車越野賽事的一幕，仿佛被電擊般，他的賽車夢在那一刻悄然誕生：“我也要成為一名職業賽車手，和世界頂級車手一較高下！”然而，想要成為賽車手可不是一件容易的事。
經過深思熟慮，張雪決定從修車開始，14歲時自學駕駛和修車。初中畢業后，他借遍親友的關系，開了一間簡陋的摩托車修理店。每當修完車，剩余的時間，張雪便用來磨練自己的車技。一年中有200多天，他都在為自己的賽車夢想而訓練，誓言成為最頂尖的摩托車手。在修車鋪呆了整整三年，張雪渴望加入專業賽車隊的心情愈發強烈。然而，對於這個一貧如洗的農村少年來說，加入賽車隊簡直難如登天。
2007年某一天，張雪萌發了一個大膽且冒險的想法：通過電視節目展示自己的車技
他確信，只要能夠展示自己的技朮，總會有車隊注意到他。於是，他開始頻繁聯系電視台，吹噓自己的車技。最后，電視台居然信以為真，派出記者來拍攝記錄。
面對鏡頭，張雪自信滿滿，騎着一輛車齡已有20年的二手摩托車，在田間小道上反復表演車技。然而，結果并不如人所願。摩托車頻頻卡殼，不是上不去山坡，就是摔得人仰馬翻，場面一度非常尷尬。記者看得失去了耐心，忍不住調侃，“是摩托車老化了，還是技朮不過關？”
表演失敗后，張雪一夜未眠，他不甘心。第二天清晨，他攔住准備離開的節目組，懇求再給一次機會。節目組無動於衷，繼續趕往下一個釆訪地。但誰也沒料到，張雪竟然騎着摩托車，緊隨節目組走了過去。
從懷化到麻陽縣，路途長達100多公里，陰雨綿綿，山路崎嶇。當他們翻越大山時，濃霧彌漫，氣溫低至十几度。這個19歲的少年，毫不退縮，毅然跟隨着節目組，騎車跋涉了近三個小時。一路的奔波使得張雪滿身泥濘，臉龐凍得通紅，衣服早已溼透。他清楚自己的行為看似有些死纏爛打，但為了夢想，他甘願承受所有艱難困苦。
甚至在節目組釆訪別人時，張雪在雨中毫不停歇地訓練車技。終於，節目組被他的執着所打動，決定再給一次機會。盡管雨勢仍未停歇，張雪依舊在風雨中表演，然而效果依然不佳。
為了更好地展示車技，張雪帶着節目組又跑了一個多小時，來到了他鄉下的“練車場”，江邊的一片沙地罷了。在坑坑窪窪的泥地上，他騎着摩托車來回穿梭，不慎撞上一個大坑，摩托車摔倒，張雪也摔了個大跟頭。但他迅速爬起來，輕松地說道，“技朮就是摔出來的！”
滿身是傷、滿臉泥濘的張雪，像是從泥潭中掙扎出來一般，狼狽不堪。摩托車發出劇烈的響聲，冒着白煙，仿佛快要報廢。即使如此，張雪依然面帶笑容，振臂高呼，“有夢想就去追，勇敢的人生才精彩！”
節目播出后，張雪迅速吸引了車隊的注意，但由於他年齡偏大，且沒有正規的賽車訓練，車隊選擇了拒絕他。幸運的是，張雪的機械技能得到了認可，一位技朮高手願意收留他，允許他在車隊里練習賽車。就這樣，張雪開始了半職業賽車生涯，并參加了中國越野車錦標賽。
與此同時，他的機械技朮也飛速進步。僅僅三年，張雪就從一名無名小卒，成長為技朮工程師，并且在全國賽事中斬獲了冠軍。
由於與前任老板理念不合，張雪選擇了與其分道揚鑣。在沒有資源和人脈的情況下，26歲的張雪帶着僅有的2萬塊錢來到了摩托車之城重慶，開始自己的摩托車制造事業，同時創立了屬於自己的中國機車品牌“凱越機車”。
凱越機車：為中國摩托車注入賽事基因
凱越機車公司成立於2011年6月2日，作為一家中國摩托車品牌，凱越摩托車以生產ADV摩托車為主。這些車型適合長途戶外穿越，具備強大的動力和越野能力，深受車友喜愛。因為它身集眾多先進科技於一身，在摩托車領域閃耀着獨特的光芒。
盡管中國制造的摩托車數量龐大，但能生產高性能摩托賽車的廠家卻寥寥無几
為了讓中國摩托車不再處於世界的低端，張雪決定親自研發高性能摩托賽車。他深度參與每一款車型的設計與開發，致力於打造高質量、高性能的摩托車。此外，每當客戶購買的摩托車出現故障時，張雪就搭乘綠皮火車，前往各地為他們修車。
正是這份對機車的狂熱熱愛，推動着張雪不斷改進摩托車的質量，使凱越機車逐漸走向成熟，并成功出口到日本、意大利等國，與國際上知名品牌同台競爭。在他的引領下，凱越機車迅速崛起，成為中國摩托車行業的重要力量。
然而，張雪對摩托車的熱愛和追求并未止步於先前的成功。在他的帶領下，團隊不斷挑戰自我，推出了一系列具有創新性和競爭力的產品。在成功研發出高性能賽車后，張雪再次驚人之舉，帶領車隊參加了2023年的達喀爾拉力賽。達喀爾賽不僅是國際頂級越野賽事，也是眾多知名車企如三菱、大眾等崛起的舞台。張雪的車隊成為第一支由中國車手駕駛中國產賽車，挺進達喀爾賽場的隊伍，這一壯舉為中國和國際摩托車越野賽史增添了濃重的一筆。
接着在2024年，凱越自主研發的350RR摩托車在西班牙赫雷玆的WSBK世界超級摩托車錦標賽的最后一站中奪冠。WSBK是全球最頂級的摩托車賽事之一，匯聚了世界上最優秀的車手和制造商。凱越機車作為中國首個參與該賽事的品牌，在短短兩年內，迅速從零起步，憑借350RR車型，成功與世界頂級車廠同場競技。從2023年初的最后一名，到最終登頂，這一勝利證明了凱越機車的技朮實力和發展潛力。
這次奪冠具有划時代的意義，不僅是中國摩托車行業的曆史性突破，更是對全球展示了中國摩托車制造的力量、韌性和創新能力。
近年來，中國的摩托車制造商在國際知名展會中頻頻亮相，體現了全球行業希望在全球市場中“突圍”的決心。根據中國摩托車商會的數據，2024年9月，中國摩托車的產銷量持續增長，外貿出口保持上升趨勢，內銷同比大幅增長，大排量休閑娛樂摩托車也呈現出強勁增長。整體而言，中國摩托車產業持續穩步發展，產品結搆不斷優化。
然而，就在凱越機車發展得如火如荼之際，張雪卻選擇了離開。這一消息震驚了整個行業，也引發了廣泛的猜測和討論。留下一張字跡不太工整的紙條，毅然離開了凱越。甚至很多人都戲稱，沒有張雪的凱越已經沒有靈魂，產品淪為了地平線。
從凱越到張雪機車：為夢想不斷執着向前
經過多年的積累與資源整合，張雪離開凱越機車后，創立了全新的摩托車品牌“張雪機車”，并推出了首款三缸ADV車型。這一品牌代表了他對摩托車的熱愛與執着追求，同時也融入了更多的創新元素和活力。
在2024年9月的重慶摩博會上，張雪機車首款產品500RR正式發布。這款定位為仿賽車型的500RR，搭載了直列四缸發動機。新車釆用極具攻擊性的仿賽設計，兩個前大燈銳利無比，前臉下方是巨大的中冷進氣格柵，彰顯其強悍動力。尾燈點亮后呈現出一個“Z”字形，呼應了品牌創始人張雪的姓氏首字母。發動機側面則直接貼有“ZXJC”字母標識，整車設計充滿了創始人風格。
500RR搭載了一台500cc四缸發動機，最大功率達到85馬力，0-100加速僅需3.4秒，極速可達240公里/小時。值得一提的是，這款發動機的研發負責人來自日本四大知名摩托車品牌之一的資深專家，擁有5氣門技朮專利。得益於其創新設計，發動機的體積比同級別車型小，但性能遠超同行，整車重量僅為168公斤。此外，500RR還配備了雙通道ABS、雙向電子快排、彈射起步等先進配置。
張雪還宣布，對於那些喜愛復古、拉力和越野的騎士們，不必焦急，張雪機車將於2025年三季度推出500F，四季度推出820X和820RR等越野拉力車型。
至於張雪是否會帶着新品牌重返達喀爾拉力賽，雖然短期內或許難以實現，但作為一個懷有車手夢想的他，顯然不會放棄追逐。十七年的夢想追尋，從湖南到達喀爾，張雪已經成為中國摩托車行業的傳奇人物。從一個偏遠山區的貧困少年，到凱越機車的創始人，再到如今的張雪機車品牌，他的故事充滿了汗水、堅持與夢想。
有網友評論張雪，“曆史上那些接近理想的成功者，都是那些擁有堅定信念、敢想敢做的‘瘋子’！”這個曾經貧困的少年，身無分文、沒有學曆、沒有資源，但這些從未阻擋他前進的步伐。他的逆襲之路，源自於“不撞南牆不回頭”的決心，始終堅信“有志者事竟成”的理念。
張雪機車的故事是一曲關於夢想、創新與堅持的壯麗交響曲。它向我們展示了，只要擁有堅定的夢想與決心，即使出身貧寒、曆經挫折，也能在人生的舞台上創造出屬於自己的光輝篇章。
