要點:
特斯拉將於6月12日在德州奧斯汀啟動首批自駕計程車內部測試，與Waymo、Uber等企業共聚該地，借助友善監管推動自動駕駛技術快速發展，掀起未來交通革命的新篇章。
美國電動車巨頭特斯拉/Tesla傳出，即將於6月12日在德州奧斯汀/Austin啟動首批自動駕駛計程車Robotaxi服務，將以改裝版Model Y車隊投入測試，初期僅供特斯拉內部員工使用，之後才可能向大眾開放。執行長馬斯克/Elon Musk證實此消息，並強調過去幾日的公開道路測試皆無事故、安全順利，顯示特斯拉已領先原定進度，進一步邁向全自動駕駛商業化。
而德州奧斯汀已成為自動駕駛技術競爭核心戰場，Waymo、Uber、Zoox、Avride等企業積極投入自駕車服務測試與擴展，受惠於德州統一且友善的監管環境，促進技術快速發展與商業化推進。這場自動駕駛技術的競賽，不僅是科技與創新的較量，更是對人類社會未來生活方式的深刻挑戰。
啟動Robotaxi實測：正式邁向FSD量產時代
根據馬斯克的說法，特斯拉近期已在德州奧斯汀街頭實地部署數輛無人駕駛Model Y車輛，進行首次“真正全自動駕駛”的公開測試。測試期間車內無駕駛員，僅有工程師搭乘副駕，全程由系統自動操控，亦未出現任何事故，也未接受遠端介入。
不同於競爭對手Waymo需耗費一年以上時間分階段進行測試，特斯拉顯然大幅加快腳步，並聲稱已提前一個月達成內部目標。預計下月起，將啟動首批出廠即具備全自動駕駛能力的量產車型交付。特斯拉仍堅持使用純視覺攝影機方案，捨棄LiDAR與雷達感測。這一策略雖具爭議，卻顯示其對技術路線的高度自信。
此次無人計程車試營運初期將以10至20輛配置Full Self-Driving/FSD系統的Model Y為主，尚未導入馬斯克先前展示的未來概念車Cybercab。測試範圍目前限於奧斯汀市內特定區域，並根據實際運行數據持續優化行車路線與系統效能。
特斯拉強調，初期服務僅開放內部員工使用，目的是在正式商用前驗證技術穩定性並修正潛在問題。截至目前，內測車隊已完成逾1500條往返奧斯汀與舊金山的路線，不僅檢驗自動駕駛功能，也同步測試後勤支援，包括充電、車輛清潔、遠端協助與車隊管理，透露其打造無人參與的智慧交通網絡之野心。
馬斯克日前亦在X（前Twitter）發文指出，無安全駕駛員的Model Y車隊已於奧斯汀上路測試數日。該服務將以10輛車起步，若進展順利，規模將迅速擴大至數千輛，並拓展至更多城市，預示特斯拉自動駕駛計程車市場即將正式啟動，而奧斯汀也將成為這場技術革新的前線戰場。
儘管自動駕駛計程車市場尚處於初期階段，特斯拉已經面對來自各方的激烈競爭。隨著服務啟動日逼近，一連串監管與倫理問題也隨之浮上檯面。
美國國家公路交通安全管理局/NHTSA已要求特斯拉說明其自駕系統的安全驗證程序，特別關注是否涉及“遠端操作”問題。據部分資料顯示，特斯拉可能需為每輛車配置一名遠端操作人員，這與其所主張的“完全自動化”理念背道而馳，也對其未來規模化部署的可行性提出挑戰。
此外，外界也質疑特斯拉是否將速度凌駕於安全之上。目前，特斯拉尚未公開測試中可能發生的失誤情況、錯誤處理機制或系統的容錯能力等細節。專家指出，未來是否展現透明度，將成為評估其整體計畫可信度的關鍵指標。
特斯拉此番計畫，有望成為全球首批真正實現無人駕駛：即無駕駛人員、無遠端干預、無輔助雷達設備的公共交通服務。這種大膽嘗試雄心勃勃，卻同時充滿風險。一旦發生意外事故，勢必對特斯拉的品牌形象與大眾信任造成重大衝擊。
監管機關正密切監視其進展，產業界與媒體也高度關注這場被稱為自駕革命的實驗究竟是劃時代的創新突破，還是科技過度自信所釀的潛在危機。馬斯克所強調的效率與創新，是否能換得市場對安全性的信心，仍有待觀察與實際驗證。
而背后更值得關注的是，特斯拉並非唯一選擇奧斯汀作為自動駕駛落地試驗場的業者。這座城市擁有豐富的機器人與AI技術人才、對科技接受度高的居民、相對低廉的生活成本，加上有利於自駕導航的城市結構，如水平交通號誌與筆直寬闊的道路設計，成為眾多自駕新創與科技巨頭競相進駐的試金石。
自動駕駛競爭升溫：奧斯汀成為新戰場
目前，奧斯汀已成為多家科技巨頭和新創企業角逐自動駕駛技術的核心戰場。Alphabet旗下的Waymo自今年3月起已與Uber展開合作，在奧斯汀正式提供自動駕駛計程車服務。Zoox早在去年便已啟動測試，而ADMT自2023年起就在當地投入大眾電動ID車型的自駕試驗。Avride則在市中心部署了一支由約12輛Hyundai Ioniq 5改裝而成的自駕送貨車隊，不僅測試配送功能，也計畫於今年稍晚開放收費的無人計程車服務。
根據Uber執行長Dara Khosrowshahi的說法，該公司與Waymo在奧斯汀的合作初見成效。他在5月向投資者透露，使用者對自駕車的偏好超出預期，並計畫在未來幾個月內將自駕車隊擴編至數百輛，同時於年底前將服務拓展至亞特蘭大。他指出，“以日均完成的行程計算，這支約100輛的車隊，其服務量已經超越奧斯汀99%的人類駕駛。”
此外，Avride的發展也在加速。自去年自俄羅斯科技公司Yandex獨立以來，該公司正逐步壯大在奧斯汀的自駕營運，計畫將當地車隊擴充至100輛，並於2025年與Uber合作，在達拉斯啟動自駕計程車服務。Waymo高級產品與策略主管也指出，奧斯汀不僅擁有良好的營運架構，也因監管友善而脫穎而出。“奧斯汀是一座科技前瞻的城市，對新技術接受度高，這對我們非常重要。”
德州於2017年通過法律，明文禁止市政府介入自駕車監管，將相關權限集中於州政府，確保全州標準一致。這與加州各城市法規碎片化形成強烈對比。
依德州法規，自動駕駛汽車必須與一般車輛一樣，遵守註冊、保險與交通法規，並需搭載事故數據記錄裝置/black box以備追蹤與稽核。德州交通運輸部在聲明中指出，部門的責任是與自駕企業密切合作，確保基礎建設能支援安全、高效的自動駕駛部署。
此外，德州交通運輸部於2019年設立自動駕駛車工作小組，每年召開2至4次正式會議，成員涵蓋州內多個公部門代表及主要產業利害關係人，共同擘劃州內自駕技術的發展框架。
事實上，奧斯汀與自駕車的淵源可追溯至更早。早在Waymo進駐之前，德州大學奧斯汀分校教授彼得·史東/Peter Stone便率領團隊參加2007年美國國防高級研究計劃局/DARPA城市挑戰賽，派出名為“奧斯汀機器人技術”的參賽車輛，這是奧斯汀街頭首次測試部分自駕技術。
身為德州大學學習代理研究小組的主任指出，他任教逾23年，培育出不少學生，如今活躍於Waymo與其他自駕技術公司。他表示，經過多年機器學習的進步與大量路測，自駕系統的駕駛表現，已在某些情境中超越一般人類駕駛者。
德州自駕法規：能否成為全球範本？
有專家指出，美國乃至全球的政策制定者普遍期望德州能為自動駕駛法規樹立典範，但部分規範尚在研擬階段。
奧斯汀市助理交通局長劉易斯·萊夫/Lewis Leff表示，越來越多城市主動聯繫奧斯汀，詢問“你們如何處理自駕車相關問題？”據市府透露，來詢的城市包括新奧爾良、田納西州納許維爾，以及一些國外城市。
目前，自動駕駛產業正積極推動聯邦層級的規範，以降低各地法律差異所帶來的不確定性。特斯拉執行長馬斯克曾在2023年第3季財報電話會議中表示，若特朗普贏得即將到來的總統大選，他將動用自身影響力，推動聯邦自駕車監管標準。
Waymo聯合執行長Tekedra Mawakana亦在今年5月透露，特朗普及交通部長Sean Duffy均支持推動全國統一的標準，她對法規在本屆任期內成案表示樂觀。Waymo方面則確認，公司已明確支持該提案，並向特朗普政府表達立場。
然而，專家警告，當監管權高度集中於州政府時，地方政府在面對突發狀況時往往束手無策。
2023年9月，德州參議院交通委員會曾召開聽證會，討論該州對無人車缺乏應變機制的問題。德州民主黨參議員表示，“對許多第一線急救人員而言，自駕車是全新領域。攔下一輛無人車，你該怎麼做？它發生事故，又該如何處理？”例如，2023年Cruise一輛自駕車曾在休士頓蒙特羅斯大道造成嚴重交通堵塞，地方政府欲採取措施時，卻遭遇州層級指令遲遲未下的窘境。
根據奧斯汀交通部門說法，德州正考慮進一步立法，釐清相關責任歸屬與執法機制。
多家在奧斯汀營運的自駕車企業已主動建立安全協議，並與當地急救部門合作。Zoox發言人表示，公司已為急救人員提供專門培訓，並定期與市府官員會晤。不過，奧斯汀市也坦言，目前法規並未強制自駕車業者與緊急服務單位合作。據市府說法，部門已建立專門儀表板記錄所有自駕車事件通報，其中約半數來自市政體系內部。
儘管個別事件引發輿論關注，德州大學奧斯汀分校教授彼得·史東/Peter Stone仍呼籲社會不應以“零風險”作為標準。他表示，“公眾往往期待自駕技術達到完美，但真正該追求的應是優於人類駕駛。若自駕車能顯著降低致命車禍，這本身就是重大的社會進步。”
隨著科技日新月異，自動駕駛技術正逐漸從科幻走向現實，改變人們的出行方式和城市交通生態。全球各大科技巨頭與汽車製造商紛紛投入巨資，競相開發更智能、更安全的自動駕駛系統，試圖引領下一波交通革命。在這場激烈的競賽中，如何在技術創新與安全監管之間取得平衡，成為業界與監管機構共同面臨的重大課題。
