要點:
在全球電動汽車崛起的背景下，日產和本田面臨市場困境，可能實現兩家公司合并，以增強競爭力并應對行業變革帶來的挑戰。
近年來，日產和本田這兩大日本車企的市場表現令人擔憂。隨着全球電動汽車的崛起，分析師紛紛建議這兩家擁有悠久曆史的汽車制造商考慮合并，以尋找重回盈利軌道的突破口。
全球汽車產業正在經曆一場深刻變革，尤其是電動汽車技朮的迅速發展，對傳統汽車制造商搆成了巨大挑戰。在這樣的背景下，合并是否真能成為這兩家公司脫困的“救命稻草”？在這種大環境下，日產和本田的合并不僅是對未來市場機會的積極響應，也可能為兩家公司提供更強的資本和技朮支持，以應對日益激烈的全球競爭。
日產與本田談判：或成全球汽車最大合并案
12月17日，日本汽車制造商日產/Nissan和本田/Honda正在就可能的合并展開談判，旨在增強在全球汽車行業激烈競爭中的優勢。兩家公司正在考慮通過設立控股公司進行聯合運營，并預計很快會簽署相關文件。此外，他們還計划將三菱/Mitsubishi汽車納入該控股公司，日產是三菱的最大股東，持有24%的股份。
據相關數據顯示，日產、本田和三菱合并后，年銷售量將突破800萬輛，躋身全球最大汽車制造商行列，盡管仍低於日本同行丰田/Toyota汽車（預計2023年銷量達到1120萬輛）和德國大眾/Volkswagen汽車。消息發布后，本田在美國股市的股價上漲約2%，而日產的場外交易股票漲幅超過11%。
目前市值90億美元的日產汽車的困境很明顯，糟糕的業績促使日產汽車在本月進行了緊急整改。日產汽車首席執行官內田誠/Makoto Uchida的扭虧轉盈計划包括在全球裁減9000名員工及削減20%的產能。據相關數據預測，到2026年3月底，日產的汽車部門營業利潤率或將只有0.4%。
而市值400億美元的本田汽車也表現欠佳。目前，本田的汽車制造業務營業利潤率僅為3.6%，遠低於其摩托車部門的18%，且分析師估計，到2026年3月底，其汽車部門的營業利潤率可能只會提高約一個百分點。
因此不少專家認為，理論上日產汽車和本田汽車合并后，在不削減成本的情況下，可以達到3%的營業利潤率，若削減相當於營收近4%的開支，有可能將營業利潤率提高到7%。同時，這兩家車企可以通過合并汽車金融部門來削減更多成本。由於這兩家公司的關鍵市場基本一致，他們若合并或將能夠縮減從管理、釆購到生產和研發等方方面面的支出。在2026年，日產汽車和本田汽車預計合並後將售出近600萬輛汽車。
事實上，合并日產汽車和本田汽車并不是一個“新想法”
2019年，日本政府曾向日產和本田兩家車企施壓，要求它們考慮合并，以增強在全球市場的競爭力。當時，政府希望通過整合兩家企業的資源，幫助它們更好地應對日益激烈的國際競爭，尤其是在電動汽車和自動駕駛技朮領域。
隨着全球汽車產業的快速變革，日益增長的研發成本和市場壓力促使日本政府重新審視國內汽車制造商之間的合作與整合。然而，盡管政府提出建議，日產和本田在當時并未立即釆取行動，雙方都表示將繼續各自探索發展戰略。
日產汽車正處於尋找錨定投資者的階段，這是因為其長期合作伙伴雷諾正在減少在日產汽車的持股比例。這一變化使得日產在資金和股權結搆上的穩定性受到影響，因此它需要尋求新的戰略合作伙伴以確保未來的發展。這種股權合作不僅能為日產帶來急需的資金支持，還可能為兩家公司在未來的技朮合作、產品開發以及市場擴展方面創造新的機會，尤其是在電動汽車和智能汽車技朮的布局上。
此外今年3月，日產和本田正式表示，它們正在考慮建立更深層次的戰略合作伙伴關系，尤其是在共同生產電動汽車零部件和開發汽車軟件平台方面，特別是人工智能技朮的應用。盡管雙方并未明確表示有合并的意圖，但這一舉措被認為是推動兩家公司進一步合作的關鍵步驟。日產前董事長卡洛斯·戈恩/Carlos Ghosn曾將本田與日產的合作稱為“變相收購”，這一說法引發了外界的廣泛討論。盡管目前尚未發生合并，但兩家公司面臨的盈利困境和全球汽車市場的快速變化，確實為合并提供了可能性。
2021年在大流行期間，法國汽車製造商寶獅雪鐵龍集團/PSA和英國的競爭對手飛雅特克萊斯勒/FCA宣布合併成Stellantis，同時福特/Ford和福斯/Volkswagen則形成跨國同盟以節省成本。若此次本田和日產的合併成功，將成為自PSA和FCA合併以來，汽車產業最大的一筆合并。
隨着中國汽車制造商的快速擴張以及美國電動汽車領軍企業特斯拉的崛起，汽車行業專家呼吁更多的并購合作，以分攤成本并更好地應對市場競爭。全球汽車市場正在經曆前所未有的變革，尤其是在電動化、智能化技朮的推動下，傳統車企面臨巨大的轉型壓力。為了提升市場競爭力和應對不斷增加的研發成本，越來越多的企業開始尋求通過合并和收購實現規模效應、資源整合及技朮突破。
隨着中國汽車制造商的崛起，他們在全球市場的迅猛擴張對傳統汽車廠商搆成了強大挑戰。而特斯拉等電動汽車企業的成功，更是讓全球車企意識到，未來的市場競爭將集中在電動汽車領域。這一趨勢的加速，也意味着傳統車企必須加強合并整合的步伐，才能在競爭中立於不敗之地。通過并購，車企能夠更好地利用彼此的技朮優勢和資源，從而在市場上占據有利地位。
全球汽車競爭激烈：引領新一輪并購整合潮
近年來，中國汽車市場的競爭日益激烈，價格戰愈加嚴重。為了搶占市場份額，許多汽車廠商不得不釆取降價策略，然而在激烈的“內卷”競爭壓力下，盡管車企的產量和營收有所增長，利潤卻大幅下滑。
企業通過壓低售價來爭奪銷量，但無法有效轉化為盈利，導致整體利潤水平普遍承壓，許多車企的財務狀況變得愈加艱難。尤其是在電動汽車等新興技朮領域，企業不僅需要應對價格競爭的壓力，還需要投入大量的研發資金，這進一步加大了盈利壓力。
在這種困境下，行業專家普遍認為，全球汽車行業將可能迎來新一輪的并購整合浪潮
本月初，德國大眾汽車工會就公司節流政策發起了工業行動，抗議公司為了緩解經營危機所釆取的成本削減措施。大眾汽車計划關閉至少三家工廠，并進行大規模裁員，同時實施10%的薪資削減。這一系列措施標志着大眾自1937年成立以來，首次決定關閉美國工廠，顯現出其面臨的財務壓力和市場挑戰。
為了應對類似的危機，許多傳統車企，如吉利、長城等，憑借較為穩固的市場基礎、雄厚的資金實力以及完善的產業鏈，已在市場上展開了一系列并購舉措。這些傳統車企不僅在中國市場成功擴展了份額，還在積極尋求國際化布局，以鞏固全球競爭力。特別是在電動化和智能化轉型的關鍵時期，這些車企的并購策略正在引領着汽車行業的整合進程，幫助他們更好地應對市場變革。
而今天日產與本田的合并傳聞，可能進一步加劇了行業對并購整合的關注。兩家公司正在就可能的合并展開談判，預計將在不久的將來簽署相關協議。隨着全球汽車市場競爭的加劇，特別是中國車企和特斯拉的崛起，日產與本田的合并將使兩家公司更好地應對未來汽車產業的挑戰，特別是在電動化和自動駕駛技朮領域的布局。合并后的公司不僅可以優化資源配置，還能夠提升技朮研發能力，從而加速在全球市場中占據更大份額。
對於日產和本田來說，合并不僅僅是提升短期市場份額的手段，更是為了在未來的電動汽車和智能汽車領域占據更有利的位置。通過合并，雙方可以實現技朮優勢互補，在共享平台、零部件生產和電動汽車技朮方面展開深度合作。這一合并還將幫助兩家公司應對來自中國電動汽車制造商的競爭壓力，以及特斯拉等行業巨頭帶來的挑戰。合并后的公司將能夠更迅速地響應市場需求，適應全球汽車產業的快速轉型。
在中國新能源車市場競爭加劇以及新興企業逐步弱化的背景下，傳統車企將通過并購實現資源整合，增強行業競爭力，為未來的發展奠定堅實基礎。這一趨勢不僅有助於車企降低成本，還能加速電動化、智能化轉型，推動全球汽車行業在新技朮浪潮中的持續發展，確保在未來的市場競爭中占據有利地位。
