要點:
隨着Waymo和日產等企業在日本市場積極推進自動駕駛技朮，日本將在這一領域迎來快速發展，甚至可能重新塑造全球汽車市場格局。雖然在電動車領域相較於中國和美國尚有差距，但自動駕駛的創新步伐或將成為其新的競爭優勢。
Google旗下自動駕駛技術公司Waymo宣布2025年進軍日本東京市場進行自動駕駛測試后，日產也展示了其最新的自動駕駛實驗車，并在日本橫濱Minato Mirai 21地區進行了測試。
作為全球頂級汽車制造業的代表，日本在自動駕駛技朮發展方面雖然相較於中國和美國起步稍晚，但其在這一領域的進展和動力正日益增強。隨着自動駕駛技朮競爭的加劇，未來全球汽車市場的格局或許會迎來新的變革。
日產汽車：自動駕駛技朮亮相
近日，日產汽車/Nissan的一輛無人駕駛實驗車在繁忙的市區公共道路上順暢行駛，且全程無人操作。這是日本首次在這樣繁華的市區實現無人駕駛，標志着自動駕駛技朮邁出了從實驗室到實際應用的關鍵一步。
日產此次展示的無人駕駛技朮，是其為在日本推出無人駕駛出行服務而專門研發。日產全力推進這一技朮的全球適應性，并致力於驗證自動駕駛技朮/AD在不同交通環境中的安全性。
這次測試的車輛基於日產MPV塞瑞納/Serena，配備了14個攝像頭、9個雷達和6個激光雷達傳感器。車頂傳感器的設計使其能更好地利用塞瑞納的高度，顯著擴展了感知范圍，相比早期測試車輛，探測能力得到了大幅提升。此外，人工智能AI技朮的應用增強了系統在復雜場景中的識別、行為預測、判斷及控制能力，從而實現了車輛的平穩運行。
在日產的展示測試過程中，街道上車輛和行人熙熙攘攘，測試車輛保持在最高限速40公里/小時（25英里/小時）的范圍內，且行駛路線由智能手機應用設置。日產汽車移動和人工智能實驗室的工程師強調，汽車制造商在將自動駕駛技朮與汽車整體操作相結合方面具有獨特優勢，因為他們對汽車系統的理解更為深入。“要使傳感器適應汽車運動，或監控傳感器和計算機以確保可靠性和安全性，需要對整車系統有全面的理解。”
目前，該系統相當於L2級自動駕駛，能接管部分駕駛任務，但駕駛員仍需保持警覺，隨時准備接管控制。具體而言，在測試中，駕駛員并不在車內，而是在日產總部的遙控面板前。如果技朮出現故障，遙控員可以立即介入。試駕過程中，日產還安排了一名工作人員坐在前排乘客座位上，以備不時之需，除非發生異常情況，否者遙控室和乘客座位上的人員都不需要干預。
日本政府大力支持自動駕駛技朮的推動，主要源於該國面臨的老齡化和勞動力短缺問題
根據統計，65歲以上的老年人占日本總人口的28%以上，許多老年人因身體原因無法繼續駕駛，這對社會的出行需求帶來了巨大挑戰。而自動駕駛技朮的普及，不僅可以解決老年人的出行問題，還能緩解勞動力短缺，尤其是在需要大量駕駛人員的公共交通和物流領域。因此，自動駕駛技朮的引入，將有效地提升社會的整體效率，并解決現有社會問題。
自2017年以來，日產一直在持續展示和測試其自動駕駛技朮。目前，日產在2025至2026財年期間，在橫濱進行約20輛自動駕駛車輛的服務演示測試，并與相關利益方共同搆建運營框架和服務生態系統。根據測試結果顯示，日產計划在2027財年與市政當局及交通運營商合作，提供自動駕駛出行服務，并實施遠程監控。此外，還計划在2029年或2030年實現四級自動駕駛技朮，這意味着即使作為備用，車輛也無需人工干預。
除了日產，日本其他公司也在積極研究自動駕駛技朮，其中包括Tier IV等新興企業，致力於推動自動駕駛技朮的開源合作。目前，日本已批准在福井縣的農村地區使用四級自動駕駛汽車，盡管這些車輛更像高爾夫球車。東京羽田機場附近也有一輛四級自動駕駛巴士進行測試，但其最高時速僅為12公里/小時（7.5英里/小時）。與此不同，日產的自動駕駛汽車是具備完整功能的真正汽車，能夠在規定速度范圍內完成所有駕駛任務。此外，丰田最近在富士山附近展示了一個專為測試自動駕駛等技朮而建造的“城市”或生活區，供其員工和合作的初創公司使用。
這些舉措都在表明，日本在自動駕駛領域的技朮發展和應用正日益加速。與此同時，Waymo也在積極拓展其自動駕駛業務，致力於開拓更多的市場，進一步推動全球自動駕駛技朮的應用與普及。
Waymo拓展市場：日本與硅谷共同推進
Waymo計划在今年正式進入日本市場。雖然具體細節尚未公開，但該公司已經與日本的主要出租車公司“日本交通”達成合作協議，后者將負責監督和管理Waymo的全電動捷豹I-PACE運動型多功能車。該車輛將首先在東京地區投入使用，并配備人類出租車司機。
與此同時，Waymo也在加速推進其在美國硅谷的自動駕駛市場
近日，Waymo宣布其Waymo One叫車應用程序將為加州27平方英里的特定區域內的客戶提供全天候24小時服務，涵蓋了山景城、帕洛阿爾托、洛斯阿爾托斯和桑尼維爾的部分地區。
最初，Waymo的機器人出租車僅對位於服務區域內的特定Waymo One客戶開放，這些客戶將通過邀請的方式使用該服務。公司計划逐步擴大服務范圍，并建議用戶關注Waymo One應用程序，以獲取未來的服務更新。
Waymo與Uber的首次合作在奧斯汀啟動，Uber的客戶可以在指定服務區域內與Waymo的機器人出租車進行匹配。該合作將於今年晚些時候擴展到亞特蘭大，Waymo目前仍在舊金山、洛杉磯和鳳凰城運營自己的叫車應用程序。
然而，硅谷始終是Waymo的起點。Waymo最初是谷歌的自動駕駛汽車項目。2009年，谷歌創始人謝爾蓋·布林/Sergey Brin和拉里·佩奇/Larry Page向項目工程師提出挑戰，要求開發能夠在硅谷的10條100英里的路線中，無需人工干預或脫離路徑的無人駕駛汽車。到2009年12月，該團隊完成了第一條路線，9個月后的2010年中期，他們完成了所有的測試路線。
最終，谷歌的自動駕駛項目轉變為Waymo，成為一家獨立公司，并將總部搬到山景城。通過在硅谷推出全無人駕駛的商業化出租車服務，Waymo完成了一個完整的循環。Waymo首席產品官在一份聲明中表示，“在硅谷推出我們的全自動叫車服務標志着我們在灣區旅程中的一個重要里程碑。這是Waymo的起點，也是我們總部的所在地。現在，我們正在為當地社區提供無縫的乘車體驗、更安全的街道和可持續的交通。”
相較於成熟的硅谷市場，Waymo進軍日本市場以及日產自動駕駛汽車的亮相，一定程度上標志着日本市場在自動駕駛技朮領域的快速發展和逐步成熟。隨着日本市場對自動駕駛技朮的接受度日益增加，也意味着全球汽車行業格局或許正在發生深刻變化，傳統汽車龍頭企業與新興企業的競爭將更加激烈。
日本汽車迎頭趕上：或重塑全球汽車市場格局
近年來，雖然日本在電動車領域未能像中國和美國那樣占據領先地位，但在自動駕駛技朮方面，其不斷加速的發展和政策推動，或許能讓日本成為未來自動駕駛領域的重要競爭者，甚至改變現有的市場格局。
隨着全球汽車行業競爭的不斷升溫，日本政府大力推動自動駕駛技朮，出台了一系列支持政策，這些舉措為日本汽車制造商追趕并最終迎頭趕上的機會提供了強有力的支撐。
日本政府在2024年完成了全國主要道路的自動駕駛基礎設施改造，這為自動駕駛車輛的廣泛應用奠定了堅實的基礎。基礎設施的建設不僅包括高精度地圖、通信設施，還涵蓋了完善的交通管制系統。這些基礎設施不僅為自動駕駛技朮的測試和發展提供了重要保障，也為未來的商業化運營鋪平了道路。此外，日本政府還放寬了自動駕駛車輛的測試限制，日產在橫濱的無人駕駛實驗即是在政府許可下進行的。這種政策支持無疑為自動駕駛技朮的快速驗證和實際應用提供了有力的推動力。
隨着自動駕駛技朮的不斷發展和消費者需求變化，未來的汽車擁有權可能將不再是主流趨勢
傳統上，汽車被視為一項重要的資產，許多人會購買一輛車并長期擁有。然而，隨着自動駕駛技朮的普及和共享出行服務的興起，越來越多的消費者開始傾向於選擇“出行而非擁有”這種新型的交通方式。未來，汽車將不再是一個必須擁有的物品，而是一種隨時可以通過共享平台獲取的出行工具。
未來，無人駕駛將徹底改變我們的出行方式。你可能不再需要自己開車、不必擁有一輛汽車，而是通過手機APP叫一輛無人駕駛出租車，享受更加便捷、安全的出行體驗。無人駕駛車輛不再局限於白天運行，甚至可以24小時不間斷提供服務，減少交通擁堵和停車難題。此外，無人駕駛公交車可以根據乘客需求實時調整路線和班次，真正實現智能化的城市交通管理。
雖然目前日本汽車在全球的銷售數據看似在不斷減少，但這并不完全代表市場背后的深層次變化。汽車銷售數據反映了人們對汽車擁有權的需求，但在自動駕駛和共享出行模式的推動下，未來的汽車市場將更側重於服務和出行體驗，而非單純的車輛購買。
隨着自動駕駛技朮的成熟和共享出行的普及，未來汽車的擁有方式將經曆劇變。日產的無人駕駛實驗，作為一次技朮上的突破，不僅展示了日本汽車行業在自動駕駛領域的潛力，也給未來的出行方式和城市交通系統帶來了深遠的影響。
盡管在電動汽車領域，日本的進展相對較慢，特別是與中國和美國相比，但在自動駕駛領域，日產的無人駕駛實驗表明，日本在這一新興技朮領域仍然處於不斷進步、尋找機會的路上。日產在橫濱的無人駕駛示范實驗，像是一顆投入平靜湖面的石子，將在全球自動駕駛領域掀起層層波瀾，可能會成為其在全球汽車行業中的新一輪競爭優勢。
