要點:
除了武漢之外，蘿卜快跑目前已經在中國的北京、重慶、深圳、上海等城市全面展開無人自動駕駛出行服務和測試。全球新能源汽車競爭進入下半場，而人工智能大模型正進入“應用競爭”的階段。長期處於領先地位的百度，能否通過這一次的無人自動駕駛技朮實現反彈？值得我們思考。
科技正以前所未有的速度和規模發展，引發多個領域的變革，塑造了新的商業模式，甚至重塑了全新社會結構。我們一起，從科技創新中洞察社會轉型和升級的機遇。
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近日，百度Robotaxi/蘿蔔快跑在中國社交媒體上迅速成為熱門話題。百度目前正積極進軍無人自動駕駛汽車領域，旨在處於營收增長放緩的情況下重振其核心業務。
此外，蘿蔔快跑也對百度的股價產生了積極影響。隨著全球市場對其關注的日益增加，百度($BIDU)股價也在本週三的美股市場上出現了一年多來最大的漲幅，上漲了8.5%。隨後，該股在香港股市更是快速飆升了13%。
從0到1，蘿蔔快跑的發展標志着百度在無人駕駛技朮領域的一次重大進展。隨着蘿蔔汽車在中國各大城市的推廣，百度不僅在商業上迎來了新的增長點，也在推動未來交通方式的演進。
全面開展商業化運營
2020年10月，百度聯合首汽約車在北京網約車平台上首次推出了無人自動駕駛服務。2021年8月，百度旗下成立了無人自動駕駛出行服務平台“蘿卜快跑”，并實現了覆蓋超過一線城市的全面布局。
據悉，蘿卜快跑這一名稱來源於Robotaxi/自動駕駛出租車的“音譯”。2022年9月，武漢率先發布了全面無人商業化試點政策，向百度頒發了中國首批無人駕駛示范運營資格，并公布了前所未有的“三個允許”：允許車內無安全員、允許在社會道路上行駛、允許開展商業化服務。
而蘿卜快跑選擇武漢，背後也有它的“硬道理”
在社交平台上，湖北被稱為中國交通領域重點關注區域，特別是交通事故中每10萬人交通事故率和車禍受傷人數這兩方面的數據。
以2022年為例，湖北每10萬人交通事故率為51.08起，遠遠領先中國平均水平的18.16起，几乎是中國平均水平的3倍。而在車禍傷亡人數方面，湖北以39679人的數據也領先於河南省和上海市。
最近，也有網民在社交平台上展示了湖北和上海在交通狀況上的顯著差異。一位自稱開車很守規矩的武漢人，在上海開了3天后，因多次違章被扣了28分，罰款超過3000元。但這種如不打燈變道、穿實線變道、不讓行人通行以及左轉不讓直行等的交通“壞習慣”，在武漢本地交通中卻十分普遍存在，並已被司機們“習以為常”。
因此對於百度而言，一旦在武漢取得成功，就意味着離成功搶奪中國用戶市場不遠了。
截至2024年第一季度，蘿卜快跑在中國累計為大眾提供了600萬次乘車服務，其中武漢全無人駕駛訂單比例已超過55%，并且在4月繼續上升至70%。上週，蘿卜快跑在WAIC 2024活動期間也對外表示，計划今年實現對武漢市的全城覆蓋，并准備投入更多數量的新一代量產無人車，以實現在武漢市的7*24小時全無人駕駛運營。
盡管武漢的蘿卜快跑無人車尚未獲得正式牌照，僅使用臨時車牌、只能停放在固定的停車點附近，無法自由選擇停車位置、常態化運營的無人駕駛車輛比例也不高，但從長遠來看，它必然會對武漢乃至中國范圍內的網約車和出租車市場造成嚴重沖擊，並塑造一個全新的“出行消費市場”。
無人自動駕駛是機遇也是挑戰
除了武漢之外，蘿卜快跑目前已經在中國的北京、重慶、深圳、上海等城市全面展開無人自動駕駛出行服務和測試。
乘客只需下載“蘿卜快跑APP”或在微信中打開“蘿卜快跑小程序”即可打車。車輛到達后，乘客可以在車后窗上看到一個小觸屏，輸入手機后四位數即可解鎖車門。此外，乘客只能坐在后排，不能坐在副駕駛位置。車內設有透明隔板將前排和后排隔開，以防止乘客出於好奇觸摸方向槃或觸控面板。
據統計，在武漢乘坐蘿卜快跑，10公里的路程費用僅為4元至16元不等，而普通網約車的價格通常在18元至30元之間。甚至有乘客表示，經過平台獎勵的紅包福利疊加后，大約2公里的行程費用甚至不到2元，比乘坐地鐵或公交車還要便宜。
除了價格優勢外，蘿卜快跑還提供優美的乘車環境和規范的行車服務。在出租車行業司機脾氣火爆、駕駛風格強勢的背景下，蘿卜快跑為乘客提供了一個更加溫和、更加自主的新選擇。
但隨著蘿卜快跑以超乎想象的速度發展後，也開始引發大眾對其兩極分化的聲音
公眾對於無人駕駛的評價褒貶不一。在武漢，當地人甚至給蘿卜快跑起了一個俗稱叫“傻蘿卜”的綽號，直接表達出這種技朮在靈活性上不如真人駕駛的問題。
支持者認為，“科技進步是好事”，“不用擔心被拒載”，“無人自動駕駛能夠避免人為駕駛的失誤”。然而相反的聲音則認為，“與其他網約車相比，行駛速度慢得多”，“等待時間較長，對於趕時間的乘客來說不是最佳選擇”，“不能自由選擇上下車地點，整個過程很麻煩”。
但更為嚴重的是，不少人開始擔憂其背後潛在的危機：靠此謀生的司機們該如何解決就業問題？以及如何確保安全問題、出事故誰負責？
對就業的擔憂 - 截至2024年4月30日，中國共有349家網約車平台，發放了696.4萬本網約車駕駛員證。此外，蘿蔔快跑類的無人自動駕駛出租車，還會連鎖反應地影響到該行業上下游的相關產業和從業人員，如汽車維修、汽車保險等售后服務行業。
不少人認為，如此龐大數量的勞動力，在面對無人駕駛出租車的衝擊，是資本對基層勞動者的一次“收割”。而部分專家卻認為，面對人工智能AI的衝擊，許多工作崗位，尤其是重復性和低技能的工作，會被自動化和智能化取代，這一發展趨勢不可避免。但“全民基本收入/UBI計划”可能是一種解決方案，以緩解因AI技朮帶來的就業減少和社會不平等問題。
全民基本收入/UBI是一種社會福利模式，為該國的全部公民或居民定期發放無條件的現金，無論其收入水平、就業狀況或社會地位如何。其目的在於應對因技朮進步、全球化和產業變革引起的失業問題，減輕貧困，縮小貧富差距。UBI的中心理念是，通過提供一筆穩定的基礎收入，保障基本生活需求，提升社會福利。與傳統的失業補助和社會救濟不同，UBI不附加任何領取條件，具有普惠性。
針對蘿蔔快跑帶來的傳統出租車司機失業問題，可以考慮結合普遍基本收入/UBI來提供解決方案。UBI的核心理念是通過向所有合格公民提供定期的現金支付來減輕經濟壓力，尤其是因為無人自動駕駛技朮帶來的失業壓力。
通過實施UBI，政府可以向受到影響的傳統出租車司機提供定期的現金補貼。這不僅可以幫助他們維持基本生活水平，還能穩定他們的經濟收入，減輕因失業而產生的經濟壓力。這種經濟支持可以讓他們有更多時間和精力去尋找新的職業機會或者進行再培訓，以適應新的經濟環境和技朮變革。
其次，除了經濟支持，還需考慮提供其他社會保障措施，如醫療保險、養老金等。這些措施可以確保失業的司機在職業轉型過程中，不僅僅是經濟上的支持，還能滿足其基本的健康和生活需求。這樣的綜合政策可以幫助他們更好地適應和融入新的就業環境，從而減少社會不穩定因素的產生，促進社會和諧發展。
對安全的顧慮 - 盡管無人駕駛技朮發展迅速，安全性仍然是乘客最關注的重要問題。蘿卜快跑釆用了成像視頻、車載雷達和激光雷達的結合，部分由視覺AI操控，部分通過軟件代碼操控，可能會設置固定路線并受到地理限制。
雖然在低速行駛時問題不大，但如果數量增多，可能會引發交通堵塞等問題。目前技朮尚未成熟，百度的自動駕駛技朮仍處於L3級別。中國的自動駕駛技朮尚未達到L4級，仍存在潛在風險。
根據國際自動機工程師學會/SAE的自動駕駛分級標准，自動駕駛技朮共分為六個級別，從L0到L5。L3級自動駕駛指的是在特定條件下能夠自主駕駛，例如，在高速公路或交通狀況良好的情況下，車輛可以自行控制轉向、加速和制動。而L4級自動駕駛，則是代表了高度自動化的水平。
在L4級自動駕駛中，駕駛員在絕大多數情況下不需要參與駕駛操作。即使出現系統故障或無法應對的情況，車輛也能夠安全地停靠或進入安全模式，盡量減少對駕駛員的依賴。然而，L4級別仍受到地理和環境的限制，與完全自動駕駛的L5級別不同。
由於自動駕駛技朮尚未成熟，L3和L4級別的自動駕駛車型尚未進行規模化生產，成本挑戰預計在2026年之前仍將存在。“技朮+整車+平台”的三者’合作模式目前為主流，其中自動駕駛技朮公司推動Robotaxi商業化進程，擁有成熟的L4+技朮支持是Robotaxi落地的關鍵。
最近，有網友在社交平台上發布了一則視頻顯示，蘿卜快跑無人車在武漢漢陽區鸚鵡大道與國博大道交匯路口與行人相撞的情況。據報道，事故發生時行人闖紅燈，而無人車剛在信號燈變綠后啟動。幸運的是，由於車速較慢，行人未受到明顯外傷。
在這起交通事故中，百度作為運營方承擔了事故責任。然而需要注意的是，這只是一起較為輕微的撞人事故。如果發生重大事故或重大交通違規情況，其責任認定將面臨更復雜的情況。目前中國范圍內尚無統一的法規，只有地方性的規定。
面對市場上的各種聲音和挑戰，每一次技朮革命几乎都伴隨着技朮帶來的負面問題。因此，政府層面需要加強監管，并在平台企業開展業務時制定更為全面的政策，以確保整體市場秩序及行業變革朝着正面方向發展。
百度能否靠此再次“翻紅”？
全球新能源汽車競爭進入下半場，而人工智能大模型正進入“應用競爭”的階段。不少專家預測，未來几年中國的自動駕駛技朮將會迎來爆發式增長，車企可能會全面推動自動駕駛技朮的應用。
業內更為關注的是，長期處於領先地位的百度能否通過自動駕駛技朮實現反彈？盡管搜索服務仍是百度業務的核心，但受到抖音、快手、B站等新興內容平台沖擊，百度傳統的搜索廣告業務面臨巨大挑戰。與此同時，互聯網電商巨頭正在經曆洗牌，騰訊全力發展視頻號，阿里則加強電商和云計算的核心競爭力。而百度，則在多年前已將發展重心轉向人工智能和智能駕駛等領域。
但實際上，蘿卜快跑并非是百度在人工智能領域的首次嘗試
早在2013年，百度就開始布局自動駕駛，2017年推出全球首個自動駕駛開放平台Apollo。但百度的自動駕駛技朮布局已有十多年，但至今仍處於“燒錢”階段。
Apollo第五代無人車的成本總計48萬元，保證車輛在5年內可靠運行，按照每天263元計算成本。目前運營中的車輛大約需要300名安全員，他們的月薪在5000元至7000元之間，總成本約為170萬元。
為了進一步降低成本，百度於今年5月宣布第六代無人車的成本將降至20萬元，并計划在今年第四季度投放1000輛第六代無人車，全部釆用遠程監控而非現場安全員，以大幅提升運營效率。
作為曾經的互聯網“BAT三巨頭”之一，近年來百度在市值和營收上已經明顯落后於阿里巴巴和騰訊）。截至今年一季度，騰訊控股、阿里巴巴、百度的營收分別為1595億元、2218.7億元和314.3億元，百度的營收增長態勢相對疲軟。
此外，在大型AI模型領域的競爭中，百度押注的領域同樣面臨挑戰。去年，百度推出的文心一言，與抖音的豆包、阿里云的通義千問等競爭對手激烈競爭，百度甚至宣布了免費政策，表明大型模型市場也在快速“燒錢”。
如今，成立24年的百度在智能駕駛領域面對強勁對手，包括谷歌和華為在內都位居行業前列。華為不惜投入巨資發展智能駕駛技朮，并與長安、北汽藍谷、江淮等車企建立了緊密合作關系。最近几年，奇瑞、江淮、北汽等汽車廠商也紛紛加入智能駕駛革命。
而在中國以外的市場，中國國內車企一直關注特斯拉/Tesla的智能駕駛技朮。今年4月，馬斯克訪華被視為推動其全自動駕駛系統/FSD在中國落地的一部分。特斯拉在中國推動了電動車的發展，并且預計其自動駕駛系統FSD也將在中國市場推廣。
這也意味着百度的無人駕駛技朮可能將同時面對中國及中國以外全球競爭對手的挑戰。在競爭激烈的汽車行業，誰能率先將技朮應用於實際并建立起商業模式，誰就能奪得市場份額。
根據預測，到2025年和2030年，中國的無人自動駕駛市場預計將達到超過1.18萬億元和2.93萬億元的規模。這一巨大的市場吸引了越來越多的企業投入競爭。百度若要在這激烈的市場競爭中脫穎而出，必須應對諸多挑戰，包括技朮創新、市場拓展和服務質量的提升。百度能否成功在競爭中脫穎而出，是一個備受關注的問題。作為聰明的投資者，我們應該持續關注其在這個快速發展和競爭激烈的領域中的表現，以便尋找一個合適的“入場位置”。
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