要點:
一段時間以來，受到部分美國共和黨領導認為“中國主導”美國汽車行業的恐懼，密歇根州電池工廠一直發展都“不太順利”。此外，在美國汽車工人聯合會/UAW爆發了有史以來最大規模的罷工后，更成了直接的導火線。毫無疑問的是，不管是三巨頭還是UAW，都只把電動車當作一個新業務，并沒有意識到其對燃油車來說是一場徹底的產業顛覆。而與此同時，這次罷工事件中也在一定程度上“逼著”美國汽車企業進行技術創新。
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2023年9月26日，福特汽車/Ford宣佈暫停在密歇根州馬歇爾市/Marshall耗資35億美元的電池廠建設，該廠原計划利用中國電池制造商“寧德時代”提供的燐酸鐵鋰電池知識和服務來製造成本更低的電池。此外，福特表示，在確信有能力以具有競爭力的方式運營該工廠之前，將停止該工廠的建設并限制其支出。
電池工廠發展並不順利
據2023年2月資料顯示，福特 (F) 宣布與寧德時代 (SHE: 300750) 合資，在密歇根州投資35億美元建設一座電池工廠。該工廠釆用寧德時代的燐酸鐵鋰電池，目的是為了規避法規監管，而寧德時代僅做技朮投資，沒有資金投入。福特汽車當時表示，一家全資子公司將利用寧德時代提供的技朮和專業知識生產電芯。寧德時代相關負責人當時也表示，“寧德時代已接受美國福特公司的合作邀約，將為其在密歇根州的電池工廠提供籌建和運營服務，并就電池專利技朮進行許可。”
但該合作的推進并不順利，受到美國立法機搆長達數月的審查。共和黨領導的几個眾議院委員一直對福特與中國企業的合作有微詞，早前已經開始調查這項交易和計划中的項目，他們認為工廠的落地將可能導致“中國主導”美國汽車行業。
密歇根州電池工廠原計划於2026年開始燐酸鐵鋰電池的生產，計划雇用2,500名員工。福特最初承諾向該工廠投資35億美元，成為該汽車製造商到2026年在全球投資超過500億美元電動車計畫的一部分。福特汽車計划至2023年在全球達到60萬輛電動汽車年化產能。從今年到2026年，福特預計其全球電動車年均復合增長率將達到90%，這將是行業電動車預期年均增長率的2倍多。
值得註意的是，密歇根新工廠預計每年可生產約35GWh的新電池，能夠為約40萬輛福特電動汽車提供動力。福特計划通過與中國寧德時代合作，利用其燐酸鐵鋰電池技朮來生產成本更低的電池。因為燐酸鐵鋰電池比鋰離子電池更便宜，福特表示這將有助於該公司“遏制甚至進一步降低電動汽車價格”。在工廠預計投產之前，福特今年就已經在野馬Mach-E上引入了燐酸鐵鋰電池，而F-150 Lightning預計將於2024年釆用燐酸鐵鋰電池。
但一段時間以來，受到部分美國共和黨領導認為“中國主導”美國汽車行業的恐懼，密歇根州電池工廠一直發展都“不太順利”。
UAW工人罷工成導火線
此外，最近該項目迎來了“更大的變數”。近日，在美國汽車工人聯合會/United Auto Workers union UAW爆發了有史以來最大規模的罷工后，福特汽車正式宣布：暫停該電池工廠的建設。據福特發言人表示，工廠施工暫停是考慮了“多種因素”后作出的決定，不過沒有承認是否與工人罷工有直接關系。至於該合作項目是否會永久叫停，福特方面也沒有對此作出回應。
2023年9月15日，UAW針對美國“汽車三巨頭”通用、福特、標致雪鐵龍母公司Stellantis的大罷工正式開始。狂呼媒體曾發佈一文“美國UAW工人大罷工要求漲薪40%! 汽車工業轉型勢在必行?”，揭示了UAW提出，在未來4年合同期內，為普通工人大幅漲薪40%，讓所有臨時工成為正式員工、每周工作32小時等要求。而本次罷工將重創美國汽車行業產能，對三大車企每周造成約4至5億美元的經濟損失。
報道稱，福特汽車還在與UAW談判一項新的勞資協議，這很可能導致福特汽車在美國的勞動力成本上升。UAW目前正在密歇根州的一家福特卡車和SUV工廠進行示威罷工。福特汽車的一位發言人說，“我們正在從競爭力的角度對所有這些考慮因素進行評估。”密歇根州州長格雷琴·惠特默/Gretchen Whitmer 表示，“福特已明確表示，這是一個暫停，我們將繼續推動三巨頭與UAW之間成功的談判，以便密歇根人能夠重返工作崗位，做他們最擅長的事情。”
福特汽車表示，今年電動汽車業務預計將虧損45億美元，高出此前預估的30億美元虧損額，這將是福特電動汽車業務2022年虧損額21億美元的兩倍多。此外，由於原材料價格下跌，旗下多款電動皮卡的售價降低，電動汽車在美國的普及速度比預期要慢。因此，在虧損逐漸擴大、勞動力成本不斷上漲的當下，福特“叫停”密歇根州電池工廠盡顯其緊迫性和對現實的無奈之舉。
美國電車行業的危與機
此次UAW最大規模罷工潮，讓工會與車企互不相讓，導致談判進展不順，使得美國汽車行業罷工的可能性急劇上升。作為長期以來的支柱產業之一，汽車行業一半工人罷工，不僅將使“三巨頭”遭受巨額損失，還將影響美國未來一段時間的經濟表現。近日，據相關資料顯示，如果UAW決定在當前合同下個月到期時對底特律“三巨頭”發起罷工，停工10天就可能造成約56億美元的經濟損失。即使是短暫的罷工也會影響密歇根州和全美的經濟。
而美國汽車制造商與工會之間的—個主要矛盾點來自於電動車轉型
因為相較於燃油車，電動車的結搆更簡單，系統零部件更少，所以制造電動車所需要的工人也更少。全球第一大汽車零部件供應商博世也表示，制造柴油和汽油系統需要的員工數量分別為10名和3名，而電動車只需要1名員工。但UAW卻要求車企在向電動車轉型過程中，工人目前的工作崗位不能被裁撤。
從勞動力成本角度看，汽車“三巨頭”的薪酬成本約為每小時64美元。相比之下，特斯拉公司的勞動力成本甚至更低，為每小時45至50美元，馬斯克長期以來也是反對工會的“鐵杆分子”。此外，為了擺脫工會影響，同時降低生產成本。未來三巨頭會在陽光帶地區/Sun Belt開設電動汽車工廠，這些地區都是不太支持工會的州，也是很多外國公司設廠的地方。考慮到當前美國汽車行業正處於電動汽車轉型的陣痛期，如果汽車制造商認為他們支付的勞動力與同行相比成本過高，他們可能會將整個供應鏈轉移到Sun Belt或者墨西哥等海外國家，從而導致傳統汽車工人失業。
從銷售端看，如果罷工仍將持續，美國可能有大約三分之一汽車產能停頓，傳統汽車產品的價格或將進一步走高，消費者的等待時間也將延長，這將導致部分消費者轉向新能源汽車。此外，如果UAW罷工持續四周，將推遲生產時間表和電動汽車規划至2024年。值得一提的是，美國車企的汽車庫存水平遠低於4年之前，加上汽車行業仍未完全從疫情造成的供應鏈問題中恢復過來，本次罷工可能會使汽車行業面臨更嚴重的后果。
毫無疑問的是，不管是三巨頭還是UAW，都只把電動車當作一個新業務，并沒有意識到其對燃油車來說是一場徹底的產業顛覆。如果不能在思想層面擺脫以往對傳統勞動力的以來，那么他們的結局就只會是“下一個諾基亞”。
與此同時，這次罷工事件中也在一定程度上“逼著”美國汽車企業進行技術創新
這次罷工事件，對“三巨頭”帶來沉重的打擊，但卻反而凸顯了特斯拉的成本優勢。特斯拉的勞動力成本來就低於三巨頭。而在制造層面，由於研發上的高投入，使得特斯拉的制造和運營成本遠低於行業水平。
比如在芯片方面，特斯拉釆用自主設計的車用芯片，較對外釆購成本低很多，并且還減少了對供應商的依賴。一體化壓鑄技朮雖然短期來看，會增加成本支出，但從長期角度而言，可以將70余個零部件精簡為1個，制造時間從1至2小時縮短至45秒至2分鐘。此類技朮的創新應用，會持續不斷地攤薄制造成本。
狂呼媒體近日發佈一文“特斯拉新技術將顛覆電動車製造，再次大幅削減生產成本！新電車價格戰？”，揭示了特斯拉即將實施一種新的壓鑄工藝，該工藝可以顯著降低成本並簡化汽車製造，超出了行業其他公司的能力。特斯拉的創新技術將改變電動車的製造方式，並有可能實現生產成本的大幅削減。面對當下“罷工事件+特斯拉直面競爭”的雙重衝擊，傳統汽車企業應該抓著這個機遇，進行技術迭代、創新，以更低成本、更高的效率進行汽車生產，以獲得市場優勢。
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