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近日，百度希望通過這擴展全球市場一舉，爭取在自動駕駛市場中占據一席之地。縱觀全球，Robotaxi的戰爭即將展開，中美兩國的巨頭企業各自選定了不同的技朮路線，并憑借各自的降本優勢在市場上激烈競爭。
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在特斯拉的Robotaxi自動駕駛出租車發布前夕，中國科技巨頭公司百度對外宣布，其自動駕駛出租車“蘿卜快跑”正計划進軍海外市場。
隨着行業競爭的加劇，中國的自動駕駛企業不僅需要專注於自身技朮的突破，還必須對全球市場動態保持敏感，尤其是在政策、用戶需求和行業標准等方面的變化。只有這樣，才能在Robotaxi的賽道上搶占先機，實現技朮與市場的雙重突破，從而在全球白熱化的競爭格局中贏得優勢地位。
百度加快出海步伐
今天，百度旗下的自動駕駛出行服務平台“蘿卜快跑”/Apollo Go正在積極規划全球擴張，已與多家國際公司進行深入洽談，計划加速進軍海外市場。
與此同時，Baidu Apollo自動駕駛開放平台10.0即將發布，屆時將搭載百度最新的自動駕駛大模型ADFM/Autonomous Driving Foundation Model。這一升級預計將顯著提升平台的安全性、智能化和易用性。
實際上，在出海之前，百度無人車出行服務蘿卜快跑已在中國包括上海、北京、武漢、陽泉、合肥、長沙等在內的11個城市限定區域和時間內進行載人測試運營服務。
今年7月，蘿卜快跑在武漢的運營引起了市場的廣泛關注。百度預計，武漢地區有望在2025年實現全面盈利。實現盈利的關鍵在於，蘿卜快跑第六代無人車的整車成本相比於第五代車型下降了60%，現價格約為20.46萬元人民幣。
隨着技朮的成熟和政策的支持，加上在中國多個城市的規模化測試與成本的顯著降低，蘿卜快跑的商業模式初步得到了驗證，這使其進入評估全球市場競爭與出海時機的關鍵階段。
此前有消息指出，百度已與全球多家汽車制造商、網約車平台以及其他科技公司探討通過當地合作伙伴在境外部署蘿卜快跑的可能性。對此，百度尚未透露具體的出海國家和合作企業。但自動駕駛測試主要集中在中美兩國，其中加利福尼亞州是最早允許自動駕駛汽車進行測試的地區之一。此外，亞利桑那州、內華達州等地也陸續開放了相關測試。
以美國市場為例，百度自2016年起便獲得了加州頒發的第15張自動駕駛路測牌照，并於2018年1月首次在加州公路上測試搭載Apollo 2.0的無人車。試乘范圍涵蓋美國桑尼韋爾研發中心附近的公共道路和百度研發中心的封閉道路，行駛中包括變道、停車、避讓和轉彎等操作均由無人車自主完成，時速約為50公里。
盡管百度在美國的自動駕駛工作仍以研發和道路測試為主，但隨着技朮的不斷成熟和蘿卜快跑商業化運營的推進，百度有望將這些經驗復制到美國市場，進一步推動自動駕駛技朮的海外商業化進程。
作為中國科技巨頭公司的百度，Robotaxi出海的先發優勢十分重要
雖然出海面臨一定的進入障礙和擴展成本，但對於企業而言，潛在的市場和回報更為可觀。目前正是自動駕駛企業出海的良好時機，中國的自動駕駛技朮水平和能力已相當成熟，迅速占領海外市場顯得尤為明智。
有專家指出，出海的主要原因是中國的自動駕駛行業競爭異常激烈，企業迫切希望尋找更廣闊的藍海市場，以實現更客觀的收入和效益，追求利益最大化。據Frost & Sullivan的預測，2024年至2030年，中國和全球Robotaxi市場的復合年均增長率/CAGR分別為248%和239%，而2030年至2035年的CAGR分別為27.4%和31%。這表明，從長期來看，全球市場的潛力遠大於中國市場。
不過，進軍自動駕駛全球市場的挑戰依然存在
主要面臨的挑戰是迅速了解目的地國家和地區的文化與政策，盡量在不對技朮和產品進行大幅調整的情況下，確保產品符合當地需求。隨着L4級自動駕駛技朮的快速發展，其在新城市和地區的落地時間和難度也大幅降低。
如果要進軍海外市場，百度首先需獲得包括自動駕駛汽車的測試許可、運營許可以及遵循數據保護法規和隱私政策等合規要求，這通常需要投入大量時間和資源。此外，還需建立本地化運營團隊，深入了解當地市場需求和用戶習慣，以提供符合地方特色的自動駕駛出行服務，包括與當地合作伙伴的溝通與合作，以及服務流程的優化。
事實上，中國不僅僅是百度，包括小馬智行/Pony.ai 和文遠知行/WeRide等多家自動駕駛企業也在積極布局海外市場，尤其是在美國、新加坡和阿聯酋等地開展自動駕駛車輛的測試與商業運營服務。
文遠知行和優步於9月底宣布建立戰略合作伙伴關系，將共同推進文遠知行的自動駕駛車輛上線Uber平台，預計今年年底將在阿布扎比首先落地。在歐洲市場，文遠知行正與雷諾集團合作，致力於開發符合當地市場需求的L4級自動駕駛小巴，預計在未來几年實現更多產品落地。而小馬智行則於今年7月與多模式交通運營商康福德高集團簽署合作備忘錄，雙方將共同推動自動駕駛出租車的大規模商業運營，為后續向全球其他市場推廣做好准備。小馬智行還在韓國、盧森堡、沙特和阿聯酋等地開展了自動駕駛技朮和落地合作。
自動駕駛出海競爭白熱化
回到全球層面，10月上旬，全球自動駕駛“三巨頭”更是不約而同進行戰略布局。10月2日，谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo宣布，其在美國德克薩斯州奧斯汀的自動駕駛出租服務即將向公眾開放。該服務將分階段推出，預計在年內通過Waymo One應用向特定用戶提供，并計划於明年初與Uber進行轉移。
與此同時，有傳聞稱Waymo正與中國吉利集團子公司極氪汽車合作開發專為自動駕駛設計的新型車輛，目前雙方正在推進第六代Waymo Driver在舊金山的測試工作。
今天，“蘿卜快跑”即將全球布局的消息引發關注，而特斯拉的Robotaxi也將在10月10日發布，標志着這三家公司的自動駕駛競爭格局初步形成。
整體來看，今年的Robotaxi發展呈現出兩個顯著特點：首先，以“蘿卜快跑”和Waymo為代表的中美自動駕駛企業已進入商業化落地階段。其次，中美在全球自動駕駛領域的領先地位下，形成了截然不同的驅動力。
美國在集成電路方面的優勢推動了“Waymo派”和“特斯拉派”的感知技朮發展。而中國在政策支持和新型基礎設施持續投入的背景下，蘿卜快跑的“單車智能+車路協同”方案也已成熟落地。這些中美自動駕駛公司，盡管路徑各異，但核心目標都指向“無人化”的自動駕駛。
Robotaxi的戰爭即將展開，中美兩國的巨頭企業各自選定了不同的技朮路線，并憑借各自的降本優勢在市場上激烈競爭。雖然目前尚未能判斷出哪一方更強，但隨着全球競爭格局日益明晰，中國的自動駕駛企業必須保持緊迫感。這種緊迫感不僅源於技朮的快速迭代，更是市場環境變化帶來的壓力。
在這個瞬息萬變的行業中，一旦出現戰略失誤，就可能導致難以逆轉的后果。自動駕駛技朮的前景廣闊，但也充滿了不確定性和風險。如果中國企業不能及時抓住市場機會，可能在未來的競爭中處於劣勢，甚至錯失發展的良機。
隨着行業競爭加劇，中國自動駕駛企業不僅要關注自身技朮的突破，還需對全球市場動態保持敏感，尤其是在政策、用戶需求和行業標准等方面的變化，才能在Robotaxi的賽道上搶占先機，實現技朮和市場的雙重突破，以在全球的競爭格局中贏得優勢位置。
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