要点:
特斯拉储能厂项目签约仪式在上海正式举行。可再生能源的未来有赖于大规模储能，特斯拉超大型商用储能电池可以支持千兆瓦时规模的低成本、高密度公用事业目，它能随时能与电池模块、逆变器和温度系统集成安装，帮助电网更加稳定、可持续地发展。
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储能行业又迎大鲶鱼，特斯拉储能超级工厂项目签约仪式在上海正式举行。上海市委常委、常务副市长吴清，特斯拉公司高级副总裁朱晓彤，上海市委常委、临港新片区党工委书记、管委会主任陈金山，上海市副市长李政出席并共同见证签约仪式。临港新片区党工委副书记吴晓华与特斯拉公司副总裁陶琳代表双方签约。
据了解，特斯拉储能超级工厂将规划生产特斯拉超大型商用储能电池/Megapack，初期规划年产商用储能电池可达1万台，储能规模近40GWh，产品提供范围覆盖全球市场。特斯拉储能超级工厂项目计划于2023年第三季度开工，2024年第二季度投产。这也是特斯拉在美国本土以外的首个储能超级工厂项目。
不久前，特斯拉正式公布的“秘密宏图”第三篇章中，曾将目标设定为全面转向可持续能源，2050年前实现能源100%可持续。特斯拉方面表示，特斯拉储能超级工厂项目也正是实现这一目标的重要举措之一。
目前，特斯拉Megapack电池已经在美国、英国、澳大利亚等全球各国进行销售。在澳大利亚维多利亚州，特斯拉建设了一套名为Victoria Big Battery，包含212台机组的350MW系统。这是目前全球规模最大的可再生能源存储园之一，建成以来持续为维多利亚区提供备用电能保护。
特斯拉方面介绍，可再生能源的未来有赖于大规模储能。特斯拉Megapack电池可以支持千兆瓦时规模的低成本、高密度公用事业项目，灵活性是Megapack电池的一大特点。它能随时能与电池模块、逆变器和温度系统集成安装，帮助电网更加稳定、可持续。设计层面，特斯拉为各电池模块匹配了专属逆变器，每台机组也均已经过大量火灾测试，内含集成安全系统、专业监控软件等，能源效率和安全性均得到大幅提升。此外，Megapack电池还可通过OTA实时更新，持续优化功能。
2019年，特斯拉上海超级工厂创造了“当年开工、当年投产、当年交付”的“特斯拉速度”。目前，中国市场是特斯拉仅次于美国的第二大市场，同时，上海超级工厂是特斯拉目前全球产能最高的生产中心。
从营收来看，特斯拉递交给美国证券交易委员会/SEC的10-K文件显示，2022年特斯拉总营收为814.62亿美元，同比增加51%。其中，中国市场实现营收181.45亿美元，占比22.27%。从交付能力来看，特斯拉最新交付数据显示，其2023年第一季度交付电动汽车42.29万辆，环比增长4%，同比增长36%，创下历史新高。乘联会数据显示，今年第一季度，特斯拉中国总销量为22.93万辆，同比增长21%。以此计算，上海超级工厂依旧贡献了过半产能。
观点1
特斯拉在上海临港投建储能超级工厂，尽管表面上仍然彰显了中国制造的优势，内里却呈现一种和原上海超级工厂不同的投资逻辑。而这种逻辑的背后，是中国在不同时间点上变化中的发展诉求。
五年前，在特斯拉生产落地中国之前，本土消费者对中高端新能源汽车的消费需求日益增长，难以被当时的中国汽车品牌和特斯拉进口完全满足。另一方面，中国汽车产业链自身也确实需要壮大和技术升级，更需要通过创造出口来体现出中国制造的高效率。所以从某种意义上，当时的中国汽车产业更需要特斯拉成为其中一员。
而五年后，中国重点已经转变为，提升整个中国新能源相关产业技术实力和整体竞争力的维度，问题也不再是增加一座造车超级工厂能够解决的了。因此，特斯拉也必须因时因势，找到它在中国长期深耕发展承诺的最新方式。
马斯克本月将朱晓彤擢升为全球副总裁，除了职权和工作重要性上锁定了朱晓彤作为公司二号人物之外，也从侧面宣告：在储能和汽车这两大新老核心业务上，中国都已经成为公司的命门。并且釆用的将会是朱晓彤带去的全套上海经验。从特斯拉等新能源汽车的身上，中国需要的不再是旧产业的量变，而是新产业的质变。
目前特斯拉是全球盈利能力最强的汽车制造商之一。 2022年三季度特斯拉以32.9亿美元的净利润超越丰田的31.5亿美元。按三季度的数据计算，特斯拉平均每辆车的净利润为9570美元，大约是丰田的8倍。特斯拉的价格和整体战略优势是基于中国的生产能力，而这次再把储能超级工厂落户在上海更好证明海外企业还是很依赖中国制造业的能力。
这次的动作，会对中国整体的产业带来什么的冲击？储能科技能否得到突破，以后中国的能源板块会不会因为在这个转折点找到一个突破口? 我们一直认为中国的太阳能业已经是全球的顶尖产业，但是太阳能一直面临一个问题，就是没有办法很好的储备起来。如果这一次特斯拉的工厂可以带给中国的储能产业新的启发，那有可能未来中国太阳能储能，能得到更好的解决方案，可帮助全中国提升绿色能源产能。如果中国成功了这样也会改变全球的绿色能源主导权地位。
观点2
特斯拉此举动，明显是和美国当权领导者提出的方向“唱反调”。面对美国国内批评特斯拉过度重视中国的声音，是否从侧面印证了中国制造业及供应链在当今全球化下，地位依然具备优势？
特斯拉在华再建超级工厂，美国政客很不高兴，无疑是马斯克打了美国政府的脸。近几年来，美国政府不遗余力对华“脱钩”，不仅挑起对华贸易战、科技战，而且试图构建孤立中国的半导体供应链。美国政府加大对华相关项目的国家安全审查，通过行政施压或威逼利诱促使制造业回流美国。美国国会更是谈华色变，动不动就通过涉华法案。美国国家机器和舆论，陷入深度的恐华症中。在此情势下，特斯拉坚持在华再建超级工厂，成为了美国强行对华“脱钩”的回力镖。
美国反华政客对于马斯克的“双标”，也从侧面折射了美国政府和政客集体无意识的自信和对华焦虑，当然也彰显马斯克对华投资并非基于亲华而是基于市场原则。在此复杂逻辑下的对美国政府的打脸，更说明美国对华“脱钩”背离市场经济规律和违背企业自主意愿。
特斯拉在美国超级工厂从立项到建设再到投产的时间，即便是美国“特事特办”，一个周期下来也要超过两年。但是，特斯拉在中国的超级工厂，则是“当年开工、当年投产、当年交付”，2019年的第一个特斯拉超级工厂就在中国享受到了这样的“高效奇迹”。这样的市场高效率，对于资本家的马斯克而言具备相当大的吸引力。
当下，美国几乎各大州都在给电动汽车行业“撒钱”，成为50年来最大补贴潮。企业补贴监督机构Good Jobs First在2022年一份报告中统计了51项州级电动汽车补贴方案，这是该机构自1980年有记录以来见证的规模最大的补贴潮。面对中国的生产优势一向奉行“自由市场经济”原则的美国，正在越来越多地使用政府力量为产业“输血”。
