2024年1月22日金融快讯Market Briefing
中国汽车制造商对美国同行构成越来越大的竞争威胁，即便他们并非直接向美国市场的消费者销售产品。中国制造的汽车在亚洲、欧洲以及其他大陆的国家销售量呈现显著增长。据中国最近的报告分析，预计到2023年，汽车出口量将超过500万辆，超越日本成为全球汽车出口第一大国。
自2020年以来，包括上汽集团和东风在内的老牌国有企业，以及比亚迪、蔚来等新兴企业的销售量已使中国在全球汽车出口中从第六位一跃成为头号种子。与此同时，通用汽车减少了其国际业务。根据最新相关数据，2022年美国汽车出口量相较于2016年的高峰已下降25%。
据数据显示，美国在2020年之前的汽车出口量曾在全球排名第四，但去年已跌至全球第六，落后于墨西哥（第五）、韩国（第四）和德国（第三）。
Stellantis（克莱斯勒母公司）执行长卡洛斯·塔瓦雷斯/Carlos Tavares对外表示，“我的首要竞争对手是中国汽车制造商。这将是一场庞大的竞争。对于像Stellantis这样业务遍及全球的全球汽车制造商来说，除了正面与中国汽车制造商竞争外，别无他法。”
这种竞争威胁不仅仅体现在出口量上，中国汽车制造商还在汽车生产和价格定位方面制定了新的标准。
比亚迪占主导地位<br>汽车专家指出，比亚迪（BYD）公司是中国汽车制造商崛起的典型代表。在北京政府的支持下，该公司去年超越特斯拉，成为全球最大的电动车销售商。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克/Elon Musk的公司在中国经营一家大型工厂，他表示，中国汽车制造商是他位于德州的公司的最大竞争对手。
有关专家估计，比亚迪在2015年至2020年期间获得了约43亿美元的国家支持。北京还提供补贴以激励电动车购买者。比亚迪成功解锁了看似超越国界的低价电动车之谜：其比亚迪海鸥是一款起价约11,400美元的小型电动车，即使考虑到美国对中国制造的27.5%关税，也将大幅降低美国电动车价格，不到15,000美元的汽车。
“这是一辆让我感到担忧的汽车。”芝加哥联邦储备银行底特律分行汽车政策顾问最近表示。 “我们如何才能将电动车的价格降低一半？中国已经做到了。”
根据相关数据估计，比亚迪每销售一辆海鸥汽车就能赚取1500美元的利润。在最差的情况下，公司也能够实现收支平衡。而且该公司正朝着中国境外出口更多车辆的方向发展：去年比亚迪超过300万辆的销量中，海外市场约占10%，这一份额较年初翻了一番。
在上周的一份分析师报告中表示，“比亚迪拥有无与伦比的成本结构和产品创新能力，这源于其高度的垂直整合，这将使该公司能够在中国和海外正在进行的电动车竞赛中蓬勃发展。尽管中国的定价压力越来越大，但预计该公司对海外和高端市场的关注将支持到2025年盈利达到29%的复合年增长率。”
成长走向全球<br data-mce-fragment="1">在地方和联邦政府的支持下，中国汽车制造商在其本国取得了显著增长，主要是通过与非国内汽车制造商和中国公司的强制性合资企业争夺市场份额。
以通用汽车为例，其在中国市场（包括合资企业）的份额从2015年的约15%急剧下降至去年第三季末的8.6%。
中国公司已开始向墨西哥、欧洲和其他地区扩张。他们通过提供廉价、相对便宜的车型（其中一些被美国汽车制造商放弃）和电动车来实现这一目标，专家认为电动车对这些公司来说是一个开放的市场。
根据欧盟的数据，截至去年9月，中国公司占据了欧洲全电动汽车销量的8%，预计到2025年，这一份额可能增加到15%。欧盟认为，中国电动车在欧洲市场上的价格比本土车型低约20%。
此外，中国电动车的涌入促使欧盟推出了对该行业的政府支持。在墨西哥，中国制造的内燃机汽车在过去六年中占该国轻型汽车销售的比例从0%增加到20%。墨西哥已成为除俄罗斯外中国制造汽车的第二大市场。
数十年来，中国汽车公司一直表示将在美国以自己的品牌销售汽车，但没有一家成功。这并不是说中国不在美国市场竞争。除了与主要供应链的连接外，在美国运营的中国公司还拥有少数汽车品牌，如路特斯、沃尔沃（包括其衍生商品Polestar）和小众电动车制造商Karma。
美国公司如通用汽车和福特已经或计划在中国生产一些汽车，然后进口并在美国销售。通用汽车从中国进口别克昂科威，而福特去年表示将进口即将上市的林肯鹦鹉螺。来自中国的汽车已经跨足美国市场。
但到目前为止，美国驾驶者仍不能轻松购买东风、比亚迪或其他中国制造的汽车。除了潜在的监管障碍和保护主义行为外，一些人认为中国汽车制造商可以像日本的丰田汽车一样在向美国市场扩张方面取得成功。这些汽车制造商通过提供价格实惠、经济实惠的汽车进入美国市场，然后通过提高产品质量和安全性逐渐扩展到更高端的车型。
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