2023年12月19日金融快讯Market Briefing
迄今为止，由于面临也门胡塞武装分子的攻击威胁，海运公司已将价值约300亿美元的货物从红海转移出去。自10月以色列与哈马斯战争爆发以来，中东水域发生了15次袭击，直接导致了航空母舰正在改变航线。对此，美国国防部长劳埃德·奥斯汀也宣布成立国际特别工作小组来解决安全问题。
据报道，海事安全公司Ambrey中东地区首席分析师Dan Mueller表示，他们将继续建议客户继续实施最佳管理实践，彻底检查船队当前和过去的隶属关系、船舶的过境风险评估、让船员做好应对紧急情况的准备以及其他安全措施。 Kuehne+Nagel资深副总裁兼贸易海上物流全球主管Paolo Montrone也表示，目前有57艘货柜船绕非洲航行，而不是穿越红海和苏伊士运河。 “随着越来越多的人选择这条路线，这个数字还会增加。” 这些船舶的货柜总容量为70万个20英尺当量单位/TEU，货柜有20英尺和40英尺单位。 MDS Transmodal高级顾问Antonella Teodoro表示，这些货柜的价值约为50,000美元。被转移的货物总额总计达350亿美元。
海运承运商和公司正在竞相向美国托运人解释胡塞威胁可能导致的延误。此外，伊朗支持的激进组织胡塞武装表示声援巴勒斯坦极端组织哈马斯对以色列的战争。在本近日，美国国防部长劳埃德·奥斯汀宣布成立国际特别工作小组来解决安全问题。由于过去12个月船队运力增长了20%以上，因此承运商可以部署更多船只。
专家们预计需求将保持平稳，因此有足够的能力来保证海运承运人准时，并在这些改道的船只上接收集装箱。除了改道之外，海运承运商也可以开始对其网路进行调整。但是，改道或调整需要时间，而且不是免费的。与此同时，苏伊士运河和巴拿马运河的中断凸显了，如果想要一个更具弹性的全球供应链，国际权威机构监督如何提供运力以及以什么价格提供运力的重要性。目前，位于中美洲的巴拿马运河，几个月来一直在与低水位作斗争。
Montrone补充说到，“情况非常不稳定，这些网络的重新配置也非常复杂，因此我们预计会出现一定程度的中断。在亚洲，缺乏空设备将成为一个潜在问题，因为将空集装箱重新定位到需求区域将需要10至20天的时间。”
对于美国托运人来说，贸易转移有多种方式，要么从亚洲到西海岸港口，要么通过巴拿马运河到墨西哥湾和东海岸港口。由于巴拿马运河的延误，托运人选择预订使用苏伊士运河的船只作为前往东海岸的道路。 SEKO Logistics表示，东海岸的货物预计会出现大约10至14天的延误，如果大量船只在各自的停泊窗口之外同时抵达，港口可能会出现进一步的延误。 CH Robinson全球海洋服务副总裁Matthew Burgess也表示，绕非洲最南端的好望角改道将增加约3400海里，或大约额外增加14天，具体时间取决于速度。
Burgess强调，“请记住，暂停运输和延长运输时间可能会给全球运力带来压力，而不仅仅是红海，然后将导致承运人提高运价和战争风险附加费。我们的团队与货运受到或可能受到影响的海运承运商和客户保持联系。在此类中断期间，应急计划至关重要。我们不仅要考虑海运运费的转移或延迟，还要制定这对内陆运输、库存和制造需求意味着什么的策略。”
同时，ITS Logistics负责短运和多式联运的副总裁Paul Brashier也对外表示，ITS Logistics正在告诉美国客户，红海和苏伊士运河的局势正在迅速发展，可能需要数周甚至数月才能解决。 “我们建议使用苏伊士运河从东南亚向美国运送货物的托运人考虑预订跨太平洋航线前往美国西海岸。较低的费率和运输是理想的选择，任何东向货柜都可以透过铁路或卡车运输。”
值得注意的是，OL-USA建议客户采用多管齐下的方式进行运输。 OL-USA首席执行官艾伦·贝尔/Alan Baer表示，“这将涉及利用所有3个海岸来占据所需的尽可能多的船舶空间，以及利用铁路和卡车运力。托运人还应该从现在到二月初预订海运舱位，以便可能延长运输时间。”
对此，物流高层也对运费的快速上涨感到担忧。 2022年6月，美国国会通过了“海运改革法案”，为联邦海事委员会/FMC提供了遏制海运承运人海运价格上涨所需的工具。 FMC主席Dan Maffei表示，“FMC将非常密切地监控费率，看看是否存在违反“航运法”的情况，该法旨在防止海运承运人的不合理行为。”
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