2023年12月21日金融快讯Market Briefing
由于马士基等航运公司在胡塞武装袭击的风险下继续在红海改道，全球物流管理者面临海运和空运价格上涨以及货物滞留的双重风暴。在经历了三年动荡的通膨压力和新冠肺炎疫情造成的延误之后，这两者都对全球供应链构成了威胁，而最近这些因素似乎终于被克服了。
由于更多船只从红海改道，周四的海运价格上限在几个小时内飙升。据相关资料显示，今早物流经理收到的从上海到英国的海运费为每40英尺货柜10,000美元。上周，20英尺货柜的海运费为1900美元，40英尺货柜为2400美元。其中，目前中东的卡车价格报价是其两倍多。
OL USA执行长早前接受采访时表示，随着海运承运人努力收回船舶改道所增加的成本，价格正在快速调整，但进口商和出口商的航运界以及政府需要澄清这些费率的大幅上涨。监管机构寻求更好地了解这些大幅增长的总体驱动因素。
OL USA补充分享，“在新冠疫情期间，由于疫情对全球供应链的影响，我们的货运价格上涨速度较慢。我们在这里经历的是灯光开关事件，船只即时重定向。但话虽如此，在某些贸易航线上，运费上涨100%至300%这似乎并不完全是由供需变化所驱动的。”
158艘船从红海转向，涉及1050亿美元的贸易
截至周四上午，目前有158艘船正在改道离开雷亚海，运载着超过210万个货柜。根据MDS Transmodal每个货柜50,000美元的估计，该货物的价值为1050亿美元。
宜家等公司表示，贸易转移将影响产品的供应。该公司对外表示，虽然它不拥有任何货柜船，但正在与运输合作伙伴合作管理货运并确保宜家价值链中工作人员的安全。宜家发言人表示，“我们目前可以分享的是，苏伊士运河的情况将导致延误，并可能导致某些宜家产品的供应受到限制。” “这是我们的首要任务。同时，我们正在评估其他供应方案，以确保我们产品的供应，并且我们将继续密切关注未来的情况。”
法国乳制品及植物性产品公司达能正在对其供应链受到影响的报导提出异议，一位发言人表示，“达能的活动没有受到重大短期影响的报道。我们正在与供应商和合作伙伴密切关注事态发展。我们不会发表任何进一步的评论。”
船舶在称为“航线”的全球水路上行驶，由于船舶将在其航线上访问不同的港口，因此来自世界各地的货柜可以装在一艘船上。当一艘船舶因改道而延误时，这意味着来自多个国家的所有在该船上载有货物或正在等待该船提货货柜的托运人都将面临延误。虽然物流经理无法控制目前改道船舶上的货柜，但他们确实可以控制欧洲或中东港口未接运的滞留货柜，以及亚洲准备装船的进口货柜。
物流公司执行长对外表示，他们目前正在整理这些货物，对于被认为滞留在欧洲或中东的货物，他们正在寻求透过空运运输选定的产品作为可能的解决方案。美国托运人也在评估替代贸易路线，例如跨太平洋到西海岸，甚至巴拿马运河，以进入墨西哥湾和东海岸港口，并根据对运输时间和货运成本的分析做出决定。其中，杜拜和亚喀巴等港口正被视为可能的中东替代港口。
灵活是物流维持贸易畅通的关键。包括马士基在内的海运承运人、达飞轮船和赫伯罗特已投资于物流供应链管理，并与其他物流公司合作，以更好地控制客户的货柜命运并能够快速应对危机。
马士基拥有20多架飞机，定期飞往世界各地，并且与其他承运商一样，可以将货物放置在各大航空公司的腹舱内，还可以透过铁路运输货物。对于改道船舶无法停靠的港口的货物，将部署较小的支线船只来接送这些货柜，然后这些船只将前往更大的港口。到达那里后，货柜将装载到承载能力更强的货柜船上，继续进行更长的海上旅程。
为了帮助客户决定使用哪些航线，OL USA提供了一张地图，以便为未来的订单列出远洋航线的延迟。美国托运人有多种海运路线选择，但欧洲托运人没有。欧洲严重依赖苏伊士运河。欧洲的改道运输时间比美国更长，因此欧洲托运人正在寻求空运来运输他们的产品。
根据对外不同报道，不同专家发表了自己的看法和建议：
货物平台专家表示，虽然Freightos自11月下旬以来，中国至北欧货运的航空指数每日运价一直在下降，本周空运的推动推高了空运价格。他表示，“自从海运承运商广泛宣布改道以来，本周运费已从3.95美元/公斤上涨13%，这可能反映出航空货运需求从海运转向空运的增加。”
全球物流货运专家亦曾表示，红海对全球供应链影响的严重程度完全取决于路线变更的时间长短。他说，“这种情况每天都会持续升级，从欧洲开始，然后是美国东海岸，你将开始看到更多的货物从海运转向空运。从消费性电子产品、高价值消费品和时尚服饰等高价值商品开始。这是因为较长的交货时间会增加库存成本和营运资金，从而证明更快地运输货物的更高成本是合理的。”
航运公司HMM也对外表示，“鉴于当前情况的复杂性，HMM面临着实施不确定持续时间的等待期或探索额外成本的替代路线的决定。”海运费的突然上涨及其对通货膨胀的影响也取决于船舶重新航线的持续时间以及托运人支付更高运费的时间长度。物流业执行长对外表示，一旦时间表达到一个月大关，供应链甚至消费者层面就会感受到并看到通膨压力。
目前，全球最大的海运承运商MSC是第一家将印度航线运价提高30至40%的海运承运商。 “对许多人来说，从印度到USEC/美国东海岸的运费在短短30天内从每40英尺货柜约2000美元跃升至每40英尺货柜7000美元，这似乎令人震惊。”相关专家说。 “这次加息真的达到了收回成本所需的水平，还是他们只是利用了整个国际社会的不幸局面？”
托运人需要稳定的价格和充满活力的经济来产生需求。 MSC没有立即回应就其费率上调发表评论的请求。传统上，海运承运人不会扩展其客户咨询中发布的资讯。物流业执行长也表示，他们希望成本上涨更加透明，因为海运承运商不再支付50万至60万美元的苏伊士运河通行费，而是提高费率。
美国服装和鞋类协会的零售商正在密切关注红海局势，并惇促立即全面部署“繁荣卫士行动”，以确保重要水道的保护。对此，美国服装与鞋类协会也对外分享，“98%的服装都是进口的，因此安全且实惠的运输绝对至关重要。会员已经被迫转移货物，并面临附加费。”他以2021年苏伊士运河阻塞为例，说明贸易门户的任何中断都会对货物的交付和成本产生直接影响。
联邦海事委员会主席也在稍早表示，该委员会正在关注事态发展，并了解托运人的担忧。美国零售联合会也表示，其成员将继续与海运承运商合作伙伴合作，解决红海和苏伊士运河当前的局势。 “这些中断导致零售商的运输时间增加了两周或更长时间，导致费率上涨。随着供应链再次开始正常化，这些额外成本和延误带来的额外压力可能会产生重大影响。”
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