要点:
特斯拉执行长马斯克在洛杉矶的活动中推出了人们期待已久的自动驾驶计程车原型Cybercab以及自动驾驶公共小巴“Robovan，但能否实现马斯克雄心勃勃的目标，尚有很长的路要经历。
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刚刚，特斯拉CEO伊隆·马斯克/Elon Musk在特斯拉于加州伯班克华纳兄弟电影制片厂举办的“We，Robot”活动中，展示了他所称之为“Cybercab”的自动驾驶计程车/Robotaxi原型以及自动驾驶公共小巴“Robovan”。 Cybercab计划将于2026年开始投入生产，而针对Robovan暂无具体信息。
尽管马斯克对Cybercab的未来充满信心，但实现完全自动驾驶仍面临众多技术和监管上的障碍。随着2026年生产的目标逐渐临近，特斯拉需要在技术、商业模式和市场运营等多方面持续努力，以确保这一雄心壮志的计画得以顺利实现。而这一切都将决定Cybercab、Robovan能否在未来的自动驾驶市场中占据一席之地，并改变人们对于智能出行的认知和体验。
Cybercab：虽迟但到
Cybercab这款车看起来更小巧且时尚，类似于Cybertruck，是一款专为自动驾驶设计的车型。其具有未来感的外观，门如蝴蝶翅膀般向上打开，内部空间较小，仅能容纳两位乘客。与此同时，Cybercab也没有插头，而是自带“感应充电”功能。
此外，该车型不设置方向盘或踏板。虽然这符合马斯克一直追求的“科技感”，但这也意味着在正式投入生产之前，仍需获得相关监管机构的批准。据相关数据显示，特斯拉在演示之前已经为该地区绘制了详细地图，尽管该公司强调并不依赖高清地图来支持其全自动驾驶/FSD功能。
发布会直播过后，网友们对其评价也是褒贬不一。有人认为，“科技梦幻的完美结合”、“等待已久，终于来了！”。也有人对之提出质疑，“这么科技感价格应该不便宜”、“连方向盘都没有，万一有突发意外怎么办”、“不就是做个概念吗？真正落地遥遥无期”
对于价格问题，马斯克表示，自动驾驶运输的成本将会非常低，类似于“个性化公共交通”。 Cybercab的平均运营成本预计将约为每英里0.20美元。即便直接购买，成本也将低于3万美元。
此外，马斯克还将这一策略形容为类似于Uber或Airbnb，特斯拉车主将能够将他们合适的车辆添加到特斯拉的乘车应用程序中，以便在不使用汽车时赚取额外收入。而特斯拉将从中提取25%到30%的收入，这一比例与苹果的App Store抽成相似。
Robovan：自动驾驶小巴成“意外惊喜”
今天活动中最大的意外惊喜，当属马斯克展示了一款全新的车辆：“Robovan”/自动驾驶公共小巴，令与会者惊讶不已。
这款车显然与传统的大巴士大相径庭，呈现出一种如同装饰艺术梦幻般的设计，具有流线型的火车引擎形状，并且没有可见的轮子。马斯克表示，这款车最多可容纳20人，也可以用于运输货物。
“未来，Robovan将有效解决高密度的运输需求。”他进一步解释说，“如果你想带一支运动队去某个地方，或者希望将旅行成本降低到每英里5到10美分，那么这款自动驾驶小巴将非常适合你。”这款车的设计旨在支持特斯拉的网路服务，这是一项为专用自动驾驶汽车和特斯拉用户的个人车辆提供自动乘车的服务。
此前，特斯拉已经暗示过将推出一款巴士。在其总体规划的第二部分中，公司表示正在开发“高乘客密度的城市交通”解决方案，并提到可能会部署自动驾驶的巴士。今年早些时候，马斯克在年度股东大会上展示了一张隐形面包车的图片，显示出该公司的构想。
目前市场上，随着最近大众ID Buzz和梅赛德斯eSprinter的推出，电动巴士市场正在变得越来越活跃。此外，商业领域还有Ram ProMaster EV、福特E-Transit和BrightDrop Zevo等竞争者也频发出现。而Robovan如今的加入，将大大推动这一领域的迅速发展。
此外，在今晚的活动中，一群特斯拉的Optimus/擎天柱人形机器人与特斯拉Cybercab、Robovan车辆一起亮相。
演示结束后，直播片段显示人们在桌子上和人群中与Optimus机器人互动。尽管如此，这些机器人除了以Astro Bot的方式挥手之外，并没有做太多事情。有一桌酒水，但Optimus机器人除了拿着一杯冰块外，没有做任何其他事情。另外一个机器人可以在另一张桌子上递小礼物袋，并与客人玩剪刀石头布。
马斯克去年推出了一款更轻、更快的第二代机器人。在四月份的财报电话会议上，他表示Optimus将在今年年底前开始执行“有用的任务”，并可能“在明年年底前对外出售”。
马斯克曾为投资者提出了更大的目标：Optimus将带来两个数量级的经济产出潜在改善，并且可以大量生产，最终达到数百万件。
但对于今晚的重头戏Cybercab、Robovan，特斯拉能否实现这一雄心勃勃的目标，尚无法确定
其中，Cybercab的设计缺乏方向盘和踏板，这一特点使其无法满足联邦车辆安全法的相关要求。根据美国交通部的规定，所有商用车辆必须具备基本的操控设备，以确保在紧急情况下驾驶者能够随时干预并控制车辆。然而，Cybercab的创新设计使得其在当前法规框架下面临诸多挑战。
过去，通用汽车旗下的Cruise曾经尝试将其专用的自动驾驶计程车Origin投入市场，这款车的设计理念与Cybercab类似，旨在推动无人驾驶技术的商业化应用。然而，Cruise在申请美国国家公路交通安全管理局/NHTSA的必要批准过程中遇到了困难，最终未能获得所需的授权，导致该项目被迫取消。而Cybercab是否会遇到Origin一样的问题，我们不得而知。
此外，特斯拉一直强调其依赖于视觉的系统，这意味着Cybercab、Robovan主要依赖摄像头来进行环境感知。业内专家却对此普遍认为，仅仅依赖视觉感知可能会在复杂的驾驶情境中面临限制。相比之下，Waymo和Cruise使用的多传感器融合技术，使得其车辆在各种环境下的表现更加可靠。
更值得注意的是，如果特斯拉希望将四级自动驾驶商业化，这意味着在特定条件下，车辆能够完全自动驾驶，而无需任何人类介入。要实现这一目标，特斯拉必须提供充分的安全性证明，以满足监管机构的要求。这不仅涉及技术上的挑战，还需要通过一系列的测试和验证程序来证明其系统的可靠性和安全性。
特斯拉的高级驾驶辅助系统Autopilot因多起致命事故而受到联邦调查，这些事故引发了公众和监管机构的广泛关注。例如，早前发生的一起事故中，一名28岁的摩托车手因被一名使用全自动驾驶/FSD功能的特斯拉驾驶者撞倒而丧生，这一事件不仅带来了法律责任，也加深了对特斯拉自动驾驶技术的质疑。这些事件让监管机构更加重视对自动驾驶技术的安全审查，并要求特斯拉提供具体的证据来证明其系统在不同驾驶环境中的安全性。
随着政府对自动驾驶技术的监管越来越严格，特斯拉也将面临着越来越多的挑战。自动驾驶的商业化之路并不平坦，只有在确保安全性后，特斯拉才能真正实现其雄心勃勃的自动驾驶愿景。
公共交通自动驾驶：竞争日益激烈
尽管今天推出的Cybercab、Robovan让马斯克多年的“承诺”终于迈出了第一步，但特斯拉在自动驾驶技术的竞争中仍然落后于一些先行者，如Waymo和Cruise等公司。这些公司已经进行了数百万英里的道路测试，并在自动驾驶领域取得了显著的进展。这一差距不仅反映了技术实现的挑战，还突显出自动驾驶计程车行业竞争的激烈程度。
目前，Waymo和Cruise在无人驾驶技术的开发上已经积累了丰富的经验
Waymo，作为谷歌母公司Alphabet的一部分，自2016年以来便开始了无人驾驶车辆的公路测试，并在此后不断优化其自动驾驶系统。 Waymo的车辆配备了各种先进的感知设备，如激光雷达、摄像头和超声波传感器，使其能够在复杂的城市环境中安全行驶。据相关资料显示，Waymo的车辆已经在亚利桑那州的多个城市进行了超过200万英里的测试，使得他们在自动驾驶技术的实用性和安全性方面建立了良好的声誉。
相比之下，Cruise作为通用汽车的子公司，也在自动驾驶领域投入了大量资源。他们在旧金山和其他城市进行的测试不仅涵盖了城市街道，还包括高流量的交通情况。 Cruise的无人驾驶车辆同样配备了高端的感知设备，并且他们的测试还包括在真实世界中对复杂场景的应对，这些都使得Cruise的自动驾驶系统在技术成熟度上走在了特斯拉的前面。
特斯拉的Cybercab、Robovan虽然标志着公司向完全自动驾驶的一个重要里程碑，但其发展历程和技术架构依然存在挑战
马斯克的愿景固然引人注目，然而将这一愿景变为现实的过程却充满挑战。虽然Cybercab、Robovan的推出显示了特斯拉对自动驾驶技术的承诺，但实际上要实现全面商业化，特斯拉还需克服技术上的缺陷、监管上的限制，以及在市场竞争中的劣势。
在未来的市场竞争中，特斯拉必须加快其自动驾驶技术的研发进度，以缩短与竞争对手等之间的差距。虽然Cybercab、Robovan的推出为特斯拉的自动驾驶之路提供了一个新的起点，但未来的挑战依然严峻。未来的自动驾驶计程车市场格局又会变成怎样？我们期待特斯拉在这场自动驾驶竞赛中实现真正的突破。
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