要点:
随着Waymo和日产等企业在日本市场积极推进自动驾驶技术，日本将在这一领域迎来快速发展，甚至可能重新塑造全球汽车市场格局。虽然在电动车领域相较于中国和美国尚有差距，但自动驾驶的创新步伐或将成为其新的竞争优势。
Google旗下自动驾驶技术公司Waymo宣布2025年进军日本东京市场进行自动驾驶测试后，日产也展示了其最新的自动驾驶实验车，并在日本横滨Minato Mirai 21地区进行了测试。
作为全球顶级汽车制造业的代表，日本在自动驾驶技术发展方面虽然相较于中国和美国起步稍晚，但其在这一领域的进展和动力正日益增强。随着自动驾驶技术竞争的加剧，未来全球汽车市场的格局或许会迎来新的变革。
日产汽车：自动驾驶技术亮相
近日，日产汽车/Nissan的一辆无人驾驶实验车在繁忙的市区公共道路上顺畅行驶，且全程无人操作。这是日本首次在这样繁华的市区实现无人驾驶，标志着自动驾驶技术迈出了从实验室到实际应用的关键一步。
日产此次展示的无人驾驶技术，是其为在日本推出无人驾驶出行服务而专门研发。日产全力推进这一技术的全球适应性，并致力于验证自动驾驶技术/AD在不同交通环境中的安全性。
这次测试的车辆基于日产MPV塞瑞纳/Serena，配备了14个摄像头、9个雷达和6个激光雷达传感器。车顶传感器的设计使其能更好地利用塞瑞纳的高度，显著扩展了感知范围，相比早期测试车辆，探测能力得到了大幅提升。此外，人工智能AI技术的应用增强了系统在复杂场景中的识别、行为预测、判断及控制能力，从而实现了车辆的平稳运行。
在日产的展示测试过程中，街道上车辆和行人熙熙攘攘，测试车辆保持在最高限速40公里/小时（25英里/小时）的范围内，且行驶路线由智能手机应用设置。日产汽车移动和人工智能实验室的工程师强调，汽车制造商在将自动驾驶技术与汽车整体操作相结合方面具有独特优势，因为他们对汽车系统的理解更为深入。 “要使传感器适应汽车运动，或监控传感器和计算机以确保可靠性和安全性，需要对整车系统有全面的理解。”
目前，该系统相当于L2级自动驾驶，能接管部分驾驶任务，但驾驶员仍需保持警觉，随时准备接管控制。具体而言，在测试中，驾驶员并不在车内，而是在日产总部的遥控面板前。如果技术出现故障，遥控员可以立即介入。试驾过程中，日产还安排了一名工作人员坐在前排乘客座位上，以备不时之需，除非发生异常情况，否者遥控室和乘客座位上的人员都不需要干预。
日本政府大力支持自动驾驶技术的推动，主要源于该国面临的老龄化和劳动力短缺问题
根据统计，65岁以上的老年人占日本总人口的28%以上，许多老年人因身体原因无法继续驾驶，这对社会的出行需求带来了巨大挑战。而自动驾驶技术的普及，不仅可以解决老年人的出行问题，还能缓解劳动力短缺，尤其是在需要大量驾驶人员的公共交通和物流领域。因此，自动驾驶技术的引入，将有效地提升社会的整体效率，并解决现有社会问题。
自2017年以来，日产一直在持续展示和测试其自动驾驶技术。目前，日产在2025至2026财年期间，在横滨进行约20辆自动驾驶车辆的服务演示测试，并与相关利益方共同构建运营框架和服务生态系统。根据测试结果显示，日产计划在2027财年与市政当局及交通运营商合作，提供自动驾驶出行服务，并实施远程监控。此外，还计划在2029年或2030年实现四级自动驾驶技术，这意味着即使作为备用，车辆也无需人工干预。
除了日产，日本其他公司也在积极研究自动驾驶技术，其中包括Tier IV等新兴企业，致力于推动自动驾驶技术的开源合作。目前，日本已批准在福井县的农村地区使用四级自动驾驶汽车，尽管这些车辆更像高尔夫球车。东京羽田机场附近也有一辆四级自动驾驶巴士进行测试，但其最高时速仅为12公里/小时（7.5英里/小时）。与此不同，日产的自动驾驶汽车是具备完整功能的真正汽车，能够在规定速度范围内完成所有驾驶任务。此外，丰田最近在富士山附近展示了一个专为测试自动驾驶等技术而建造的“城市”或生活区，供其员工和合作的初创公司使用。
这些举措都在表明，日本在自动驾驶领域的技术发展和应用正日益加速。与此同时，Waymo也在积极拓展其自动驾驶业务，致力于开拓更多的市场，进一步推动全球自动驾驶技术的应用与普及。
Waymo拓展市场：日本与硅谷共同推进
Waymo计划在今年正式进入日本市场。虽然具体细节尚未公开，但该公司已经与日本的主要出租车公司“日本交通”达成合作协议，后者将负责监督和管理Waymo的全电动捷豹I-PACE运动型多功能车。该车辆将首先在东京地区投入使用，并配备人类出租车司机。
与此同时，Waymo也在加速推进其在美国硅谷的自动驾驶市场
近日，Waymo宣布其Waymo One叫车应用程序将为加州27平方英里的特定区域内的客户提供全天候24小时服务，涵盖了山景城、帕洛阿尔托、洛斯阿尔托斯和桑尼维尔的部分地区。
最初，Waymo的机器人出租车仅对位于服务区域内的特定Waymo One客户开放，这些客户将通过邀请的方式使用该服务。公司计划逐步扩大服务范围，并建议用户关注Waymo One应用程序，以获取未来的服务更新。
Waymo与Uber的首次合作在奥斯汀启动，Uber的客户可以在指定服务区域内与Waymo的机器人出租车进行匹配。该合作将于今年晚些时候扩展到亚特兰大，Waymo目前仍在旧金山、洛杉矶和凤凰城运营自己的叫车应用程序。
然而，硅谷始终是Waymo的起点。 Waymo最初是谷歌的自动驾驶汽车项目。 2009年，谷歌创始人谢尔盖·布林/Sergey Brin和拉里·佩奇/Larry Page向项目工程师提出挑战，要求开发能够在硅谷的10条100英里的路线中，无需人工干预或脱离路径的无人驾驶汽车。到2009年12月，该团队完成了第一条路线，9个月后的2010年中期，他们完成了所有的测试路线。
最终，谷歌的自动驾驶项目转变为Waymo，成为一家独立公司，并将总部搬到山景城。通过在硅谷推出全无人驾驶的商业化出租车服务，Waymo完成了一个完整的循环。 Waymo首席产品官在一份声明中表示，“在硅谷推出我们的全自动叫车服务标志着我们在湾区旅程中的一个重要里程碑。这是Waymo的起点，也是我们总部的所在地。现在，我们正在为当地社区提供无缝的乘车体验、更安全的街道和可持续的交通。”
相较于成熟的硅谷市场，Waymo进军日本市场以及日产自动驾驶汽车的亮相，一定程度上标志着日本市场在自动驾驶技术领域的快速发展和逐步成熟。随着日本市场对自动驾驶技术的接受度日益增加，也意味着全球汽车行业格局或许正在发生深刻变化，传统汽车龙头企业与新兴企业的竞争将更加激烈。
日本汽车迎头赶上：或重塑全球汽车市场格局
近年来，虽然日本在电动车领域未能像中国和美国那样占据领先地位，但在自动驾驶技术方面，其不断加速的发展和政策推动，或许能让日本成为未来自动驾驶领域的重要竞争者，甚至改变现有的市场格局。
随着全球汽车行业竞争的不断升温，日本政府大力推动自动驾驶技术，出台了一系列支持政策，这些举措为日本汽车制造商追赶并最终迎头赶上的机会提供了强有力的支撑。
日本政府在2024年完成了全国主要道路的自动驾驶基础设施改造，这为自动驾驶车辆的广泛应用奠定了坚实的基础。基础设施的建设不仅包括高精度地图、通信设施，还涵盖了完善的交通管制系统。这些基础设施不仅为自动驾驶技术的测试和发展提供了重要保障，也为未来的商业化运营铺平了道路。此外，日本政府还放宽了自动驾驶车辆的测试限制，日产在横滨的无人驾驶实验即是在政府许可下进行的。这种政策支持无疑为自动驾驶技术的快速验证和实际应用提供了有力的推动力。
随着自动驾驶技术的不断发展和消费者需求变化，未来的汽车拥有权可能将不再是主流趋势
传统上，汽车被视为一项重要的资产，许多人会购买一辆车并长期拥有。然而，随着自动驾驶技术的普及和共享出行服务的兴起，越来越多的消费者开始倾向于选择“出行而非拥有”这种新型的交通方式。未来，汽车将不再是一个必须拥有的物品，而是一种随时可以通过共享平台获取的出行工具。
未来，无人驾驶将彻底改变我们的出行方式。你可能不再需要自己开车、不必拥有一辆汽车，而是通过手机APP叫一辆无人驾驶出租车，享受更加便捷、安全的出行体验。无人驾驶车辆不再局限于白天运行，甚至可以24小时不间断提供服务，减少交通拥堵和停车难题。此外，无人驾驶公交车可以根据乘客需求实时调整路线和班次，真正实现智能化的城市交通管理。
虽然目前日本汽车在全球的销售数据看似在不断减少，但这并不完全代表市场背后的深层次变化。汽车销售数据反映了人们对汽车拥有权的需求，但在自动驾驶和共享出行模式的推动下，未来的汽车市场将更侧重于服务和出行体验，而非单纯的车辆购买。
随着自动驾驶技术的成熟和共享出行的普及，未来汽车的拥有方式将经历剧变。日产的无人驾驶实验，作为一次技术上的突破，不仅展示了日本汽车行业在自动驾驶领域的潜力，也给未来的出行方式和城市交通系统带来了深远的影响。
尽管在电动汽车领域，日本的进展相对较慢，特别是与中国和美国相比，但在自动驾驶领域，日产的无人驾驶实验表明，日本在这一新兴技术领域仍然处于不断进步、寻找机会的路上。日产在横滨的无人驾驶示范实验，像是一颗投入平静湖面的石子，将在全球自动驾驶领域掀起层层波澜，可能会成为其在全球汽车行业中的新一轮竞争优势。
