要点:
除了武汉之外，萝卜快跑目前已经在中国的北京、重庆、深圳、上海等城市全面展开无人自动驾驶出行服务和测试。全球新能源汽车竞争进入下半场，而人工智能大模型正进入“应用竞争”的阶段。长期处于领先地位的百度，能否通过这一次的无人自动驾驶技术实现反弹？值得我们思考。
近日，百度Robotaxi/萝卜快跑在中国社交媒体上迅速成为热门话题。百度目前正积极进军无人自动驾驶汽车领域，旨在处于营收增长放缓的情况下重振其核心业务。
此外，萝卜快跑也对百度的股价产生了积极影响。随着全球市场对其关注的日益增加，百度(BIDU)股价也在本周三的美股市场上出现了一年多来最大的涨幅，上涨了8.5%。随后，该股在香港股市更是快速飙升了13%。
从0到1，萝卜快跑的发展标志着百度在无人驾驶技术领域的一次重大进展。随着萝卜汽车在中国各大城市的推广，百度不仅在商业上迎来了新的增长点，也在推动未来交通方式的演进。
全面开展商业化运营
2020年10月，百度联合首汽约车在北京网约车平台上首次推出了无人自动驾驶服务。 2021年8月，百度旗下成立了无人自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”，并实现了覆盖超过一线城市的全面布局。
据悉，萝卜快跑这一名称来源于Robotaxi/自动驾驶出租车的“音译”。 2022年9月，武汉率先发布了全面无人商业化试点政策，向百度颁发了中国首批无人驾驶示范运营资格，并公布了前所未有的“三个允许”：允许车内无安全员、允许在社会道路上行驶、允许开展商业化服务。
而萝卜快跑选择武汉，背后也有它的“硬道理”
在社交平台上，湖北被称为中国交通领域重点关注区域，特别是交通事故中每10万人交通事故率和车祸受伤人数这两方面的数据。
以2022年为例，湖北每10万人交通事故率为51.08起，远远领先中国平均水平的18.16起，几乎是中国平均水平的3倍。而在车祸伤亡人数方面，湖北以39679人的数据也领先于河南省和上海市。
最近，也有网民在社交平台上展示了湖北和上海在交通状况上的显著差异。一位自称开车很守规矩的武汉人，在上海开了3天后，因多次违章被扣了28分，罚款超过3000元。但这种如不打灯变道、穿实线变道、不让行人通行以及左转不让直行等的交通“坏习惯”，在武汉本地交通中却十分普遍存在，并已被司机们“习以为常”。
因此对于百度而言，一旦在武汉取得成功，就意味着离成功抢夺中国用户市场不远了。
截至2024年第一季度，萝卜快跑在中国累计为大众提供了600万次乘车服务，其中武汉全无人驾驶订单比例已超过55%，并且在4月继续上升至70%。上周，萝卜快跑在WAIC 2024活动期间也对外表示，计划今年实现对武汉市的全城覆盖，并准备投入更多数量的新一代量产无人车，以实现在武汉市的7*24小时全无人驾驶运营。
尽管武汉的萝卜快跑无人车尚未获得正式牌照，仅使用临时车牌、只能停放在固定的停车点附近，无法自由选择停车位置、常态化运营的无人驾驶车辆比例也不高，但从长远来看，它必然会对武汉乃至中国范围内的网约车和出租车市场造成严重冲击，并塑造一个全新的“出行消费市场”。
无人自动驾驶是机遇也是挑战
除了武汉之外，萝卜快跑目前已经在中国的北京、重庆、深圳、上海等城市全面展开无人自动驾驶出行服务和测试。
乘客只需下载“萝卜快跑APP”或在微信中打开“萝卜快跑小程序”即可打车。车辆到达后，乘客可以在车后窗上看到一个小触屏，输入手机后四位数即可解锁车门。此外，乘客只能坐在后排，不能坐在副驾驶位置。车内设有透明隔板将前排和后排隔开，以防止乘客出于好奇触摸方向槃或触控面板。
据统计，在武汉乘坐萝卜快跑，10公里的路程费用仅为4元至16元不等，而普通网约车的价格通常在18元至30元之间。甚至有乘客表示，经过平台奖励的红包福利叠加后，大约2公里的行程费用甚至不到2元，比乘坐地铁或公交车还要便宜。
除了价格优势外，萝卜快跑还提供优美的乘车环境和规范的行车服务。在出租车行业司机脾气火爆、驾驶风格强势的背景下，萝卜快跑为乘客提供了一个更加温和、更加自主的新选择。
但随着萝卜快跑以超乎想象的速度发展后，也开始引发大众对其两极分化的声音
公众对于无人驾驶的评价褒贬不一。在武汉，当地人甚至给萝卜快跑起了一个俗称叫“傻萝卜”的绰号，直接表达出这种技术在灵活性上不如真人驾驶的问题。
支持者认为，“科技进步是好事”，“不用担心被拒载”，“无人自动驾驶能够避免人为驾驶的失误”。然而相反的声音则认为，“与其他网约车相比，行驶速度慢得多”，“等待时间较长，对于赶时间的乘客来说不是最佳选择”，“不能自由选择上下车地点，整个过程很麻烦”。
但更为严重的是，不少人开始担忧其背后潜在的危机：靠此谋生的司机们该如何解决就业问题？以及如何确保安全问题、出事故谁负责？
对就业的担忧-截至2024年4月30日，中国共有349家网约车平台，发放了696.4万本网约车驾驶员证。此外，萝卜快跑类的无人自动驾驶出租车，还会连锁反应地影响到该行业上下游的相关产业和从业人员，如汽车维修、汽车保险等售后服务行业。
不少人认为，如此庞大数量的劳动力，在面对无人驾驶出租车的冲击，是资本对基层劳动者的一次“收割”。而部分专家却认为，面对人工智能AI的冲击，许多工作岗位，尤其是重复性和低技能的工作，会被自动化和智能化取代，这一发展趋势不可避免。但“全民基本收入/UBI计划”可能是一种解决方案，以缓解因AI技术带来的就业减少和社会不平等问题。
全民基本收入/UBI是一种社会福利模式，为该国的全部公民或居民定期发放无条件的现金，无论其收入水平、就业状况或社会地位如何。其目的在于应对因技术进步、全球化和产业变革引起的失业问题，减轻贫困，缩小贫富差距。 UBI的中心理念是，通过提供一笔稳定的基础收入，保障基本生活需求，提升社会福利。与传统的失业补助和社会救济不同，UBI不附加任何领取条件，具有普惠性。
针对萝卜快跑带来的传统出租车司机失业问题，可以考虑结合普遍基本收入/UBI来提供解决方案。 UBI的核心理念是通过向所有合格公民提供定期的现金支付来减轻经济压力，尤其是因为无人自动驾驶技术带来的失业压力。
通过实施UBI，政府可以向受到影响的传统出租车司机提供定期的现金补贴。这不仅可以帮助他们维持基本生活水平，还能稳定他们的经济收入，减轻因失业而产生的经济压力。这种经济支持可以让他们有更多时间和精力去寻找新的职业机会或者进行再培训，以适应新的经济环境和技术变革。
其次，除了经济支持，还需考虑提供其他社会保障措施，如医疗保险、养老金等。这些措施可以确保失业的司机在职业转型过程中，不仅仅是经济上的支持，还能满足其基本的健康和生活需求。这样的综合政策可以帮助他们更好地适应和融入新的就业环境，从而减少社会不稳定因素的产生，促进社会和谐发展。
对安全的顾虑-尽管无人驾驶技术发展迅速，安全性仍然是乘客最关注的重要问题。萝卜快跑釆用了成像视频、车载雷达和激光雷达的结合，部分由视觉AI操控，部分通过软件代码操控，可能会设置固定路线并受到地理限制。
虽然在低速行驶时问题不大，但如果数量增多，可能会引发交通堵塞等问题。目前技术尚未成熟，百度的自动驾驶技术仍处于L3级别。中国的自动驾驶技术尚未达到L4级，仍存在潜在风险。
根据国际自动机工程师学会/SAE的自动驾驶分级标准，自动驾驶技术共分为六个级别，从L0到L5。 L3级自动驾驶指的是在特定条件下能够自主驾驶，例如，在高速公路或交通状况良好的情况下，车辆可以自行控制转向、加速和制动。而L4级自动驾驶，则是代表了高度自动化的水平。
在L4级自动驾驶中，驾驶员在绝大多数情况下不需要参与驾驶操作。即使出现系统故障或无法应对的情况，车辆也能够安全地停靠或进入安全模式，尽量减少对驾驶员的依赖。然而，L4级别仍受到地理和环境的限制，与完全自动驾驶的L5级别不同。
由于自动驾驶技术尚未成熟，L3和L4级别的自动驾驶车型尚未进行规模化生产，成本挑战预计在2026年之前仍将存在。 “技术+整车+平台”的三者'合作模式目前为主流，其中自动驾驶技术公司推动Robotaxi商业化进程，拥有成熟的L4+技术支持是Robotaxi落地的关键。
最近，有网友在社交平台上发布了一则视频显示，萝卜快跑无人车在武汉汉阳区鹦鹉大道与国博大道交汇路口与行人相撞的情况。据报道，事故发生时行人闯红灯，而无人车刚在信号灯变绿后启动。幸运的是，由于车速较慢，行人未受到明显外伤。
在这起交通事故中，百度作为运营方承担了事故责任。然而需要注意的是，这只是一起较为轻微的撞人事故。如果发生重大事故或重大交通违规情况，其责任认定将面临更复杂的情况。目前中国范围内尚无统一的法规，只有地方性的规定。
面对市场上的各种声音和挑战，每一次技术革命几乎都伴随着技术带来的负面问题。因此，政府层面需要加强监管，并在平台企业开展业务时制定更为全面的政策，以确保整体市场秩序及行业变革朝着正面方向发展。
百度能否靠此再次“翻红”？
全球新能源汽车竞争进入下半场，而人工智能大模型正进入“应用竞争”的阶段。不少专家预测，未来几年中国的自动驾驶技术将会迎来爆发式增长，车企可能会全面推动自动驾驶技术的应用。
业内更为关注的是，长期处于领先地位的百度能否通过自动驾驶技术实现反弹？尽管搜索服务仍是百度业务的核心，但受到抖音、快手、B站等新兴内容平台冲击，百度传统的搜索广告业务面临巨大挑战。与此同时，互联网电商巨头正在经历洗牌，腾讯全力发展视频号，阿里则加强电商和云计算的核心竞争力。而百度，则在多年前已将发展重心转向人工智能和智能驾驶等领域。
但实际上，萝卜快跑并非是百度在人工智能领域的首次尝试
早在2013年，百度就开始布局自动驾驶，2017年推出全球首个自动驾驶开放平台Apollo。但百度的自动驾驶技术布局已有十多年，但至今仍处于“烧钱”阶段。
Apollo第五代无人车的成本总计48万元，保证车辆在5年内可靠运行，按照每天263元计算成本。目前运营中的车辆大约需要300名安全员，他们的月薪在5000元至7000元之间，总成本约为170万元。
为了进一步降低成本，百度于今年5月宣布第六代无人车的成本将降至20万元，并计划在今年第四季度投放1000辆第六代无人车，全部釆用远程监控而非现场安全员，以大幅提升运营效率。
作为曾经的互联网“BAT三巨头”之一，近年来百度在市值和营收上已经明显落后于阿里巴巴和腾讯）。截至今年一季度，腾讯控股、阿里巴巴、百度的营收分别为1595亿元、2218.7亿元和314.3亿元，百度的营收增长态势相对疲软。
此外，在大型AI模型领域的竞争中，百度押注的领域同样面临挑战。去年，百度推出的文心一言，与抖音的豆包、阿里云的通义千问等竞争对手激烈竞争，百度甚至宣布了免费政策，表明大型模型市场也在快速“烧钱”。
如今，成立24年的百度在智能驾驶领域面对强劲对手，包括谷歌和华为在内都位居行业前列。华为不惜投入巨资发展智能驾驶技术，并与长安、北汽蓝谷、江淮等车企建立了紧密合作关系。最近几年，奇瑞、江淮、北汽等汽车厂商也纷纷加入智能驾驶革命。
而在中国以外的市场，中国国内车企一直关注特斯拉/Tesla的智能驾驶技术。今年4月，马斯克访华被视为推动其全自动驾驶系统/FSD在中国落地的一部分。特斯拉在中国推动了电动车的发展，并且预计其自动驾驶系统FSD也将在中国市场推广。
这也意味着百度的无人驾驶技术可能将同时面对中国及中国以外全球竞争对手的挑战。在竞争激烈的汽车行业，谁能率先将技术应用于实际并建立起商业模式，谁就能夺得市场份额。
根据预测，到2025年和2030年，中国的无人自动驾驶市场预计将达到超过1.18万亿元和2.93万亿元的规模。这一巨大的市场吸引了越来越多的企业投入竞争。百度若要在这激烈的市场竞争中脱颖而出，必须应对诸多挑战，包括技术创新、市场拓展和服务质量的提升。百度能否成功在竞争中脱颖而出，是一个备受关注的问题。作为聪明的投资者，我们应该持续关注其在这个快速发展和竞争激烈的领域中的表现，以便寻找一个合适的“入场位置”。
