要点:
一段时间以来，受到部分美国共和党领导认为“中国主导”美国汽车行业的恐惧，密歇根州电池工厂一直发展都“不太顺利”。此外，在美国汽车工人联合会/UAW爆发了有史以来最大规模的罢工后，更成了直接的导火线。毫无疑问的是，不管是三巨头还是UAW，都只把电动车当作一个新业务，并没有意识到其对燃油车来说是一场彻底的产业颠覆。而与此同时，这次罢工事件中也在一定程度上“逼着”美国汽车企业进行技术创新。
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2023年9月26日，福特汽车/Ford宣布暂停在密歇根州马歇尔市/Marshall耗资35亿美元的电池厂建设，该厂原计划利用中国电池制造商“宁德时代”提供的燐酸铁锂电池知识和服务来制造成本更低的电池。此外，福特表示，在确信有能力以具有竞争力的方式运营该工厂之前，将停止该工厂的建设并限制其支出。
电池工厂发展并不顺利
据2023年2月资料显示，福特(F)宣布与宁德时代(SHE: 300750)合资，在密歇根州投资35亿美元建设一座电池工厂。该工厂釆用宁德时代的燐酸铁锂电池，目的是为了规避法规监管，而宁德时代仅做技术投资，没有资金投入。福特汽车当时表示，一家全资子公司将利用宁德时代提供的技术和专业知识生产电芯。宁德时代相关负责人当时也表示，“宁德时代已接受美国福特公司的合作邀约，将为其在密歇根州的电池工厂提供筹建和运营服务，并就电池专利技术进行许可。”
但该合作的推进并不顺利，受到美国立法机构长达数月的审查。共和党领导的几个众议院委员一直对福特与中国企业的合作有微词，早前已经开始调查这项交易和计划中的项目，他们认为工厂的落地将可能导致“中国主导”美国汽车行业。
密歇根州电池工厂原计划于2026年开始燐酸铁锂电池的生产，计划雇用2,500名员工。福特最初承诺向该工厂投资35亿美元，成为该汽车制造商到2026年在全球投资超过500亿美元电动车计画的一部分。福特汽车计划至2023年在全球达到60万辆电动汽车年化产能。从今年到2026年，福特预计其全球电动车年均复合增长率将达到90%，这将是行业电动车预期年均增长率的2倍多。
值得注意的是，密歇根新工厂预计每年可生产约35GWh的新电池，能够为约40万辆福特电动汽车提供动力。福特计划通过与中国宁德时代合作，利用其燐酸铁锂电池技术来生产成本更低的电池。因为燐酸铁锂电池比锂离子电池更便宜，福特表示这将有助于该公司“遏制甚至进一步降低电动汽车价格”。在工厂预计投产之前，福特今年就已经在野马Mach-E上引入了燐酸铁锂电池，而F-150 Lightning预计将于2024年釆用燐酸铁锂电池。
但一段时间以来，受到部分美国共和党领导认为“中国主导”美国汽车行业的恐惧，密歇根州电池工厂一直发展都“不太顺利”。
UAW工人罢工成导火线
此外，最近该项目迎来了“更大的变数”。近日，在美国汽车工人联合会/United Auto Workers union UAW爆发了有史以来最大规模的罢工后，福特汽车正式宣布：暂停该电池工厂的建设。据福特发言人表示，工厂施工暂停是考虑了“多种因素”后作出的决定，不过没有承认是否与工人罢工有直接关系。至于该合作项目是否会永久叫停，福特方面也没有对此作出回应。
2023年9月15日，UAW针对美国“汽车三巨头”通用、福特、标致雪铁龙母公司Stellantis的大罢工正式开始。狂呼媒体曾发布一文“美国UAW工人大罢工要求涨薪40%! 汽车工业转型势在必行?”，揭示了UAW提出，在未来4年合同期内，为普通工人大幅涨薪40%，让所有临时工成为正式员工、每周工作32小时等要求。而本次罢工将重创美国汽车行业产能，对三大车企每周造成约4至5亿美元的经济损失。
报道称，福特汽车还在与UAW谈判一项新的劳资协议，这很可能导致福特汽车在美国的劳动力成本上升。 UAW目前正在密歇根州的一家福特卡车和SUV工厂进行示威罢工。福特汽车的一位发言人说，“我们正在从竞争力的角度对所有这些考虑因素进行评估。”密歇根州州长格雷琴·惠特默/Gretchen Whitmer 表示，“福特已明确表示，这是一个暂停，我们将继续推动三巨头与UAW之间成功的谈判，以便密歇根人能够重返工作岗位，做他们最擅长的事情。”
福特汽车表示，今年电动汽车业务预计将亏损45亿美元，高出此前预估的30亿美元亏损额，这将是福特电动汽车业务2022年亏损额21亿美元的两倍多。此外，由于原材料价格下跌，旗下多款电动皮卡的售价降低，电动汽车在美国的普及速度比预期要慢。因此，在亏损逐渐扩大、劳动力成本不断上涨的当下，福特“叫停”密歇根州电池工厂尽显其紧迫性和对现实的无奈之举。
美国电车行业的危与机
此次UAW最大规模罢工潮，让工会与车企互不相让，导致谈判进展不顺，使得美国汽车行业罢工的可能性急剧上升。作为长期以来的支柱产业之一，汽车行业一半工人罢工，不仅将使“三巨头”遭受巨额损失，还将影响美国未来一段时间的经济表现。近日，据相关资料显示，如果UAW决定在当前合同下个月到期时对底特律“三巨头”发起罢工，停工10天就可能造成约56亿美元的经济损失。即使是短暂的罢工也会影响密歇根州和全美的经济。
而美国汽车制造商与工会之间的—个主要矛盾点来自于电动车转型
因为相较于燃油车，电动车的结构更简单，系统零部件更少，所以制造电动车所需要的工人也更少。全球第一大汽车零部件供应商博世也表示，制造柴油和汽油系统需要的员工数量分别为10名和3名，而电动车只需要1名员工。但UAW却要求车企在向电动车转型过程中，工人目前的工作岗位不能被裁撤。
从劳动力成本角度看，汽车“三巨头”的薪酬成本约为每小时64美元。相比之下，特斯拉公司的劳动力成本甚至更低，为每小时45至50美元，马斯克长期以来也是反对工会的“铁杆分子”。此外，为了摆脱工会影响，同时降低生产成本。未来三巨头会在阳光带地区/Sun Belt开设电动汽车工厂，这些地区都是不太支持工会的州，也是很多外国公司设厂的地方。考虑到当前美国汽车行业正处于电动汽车转型的阵痛期，如果汽车制造商认为他们支付的劳动力与同行相比成本过高，他们可能会将整个供应链转移到Sun Belt或者墨西哥等海外国家，从而导致传统汽车工人失业。
从销售端看，如果罢工仍将持续，美国可能有大约三分之一汽车产能停顿，传统汽车产品的价格或将进一步走高，消费者的等待时间也将延长，这将导致部分消费者转向新能源汽车。此外，如果UAW罢工持续四周，将推迟生产时间表和电动汽车规划至2024年。值得一提的是，美国车企的汽车库存水平远低于4年之前，加上汽车行业仍未完全从疫情造成的供应链问题中恢复过来，本次罢工可能会使汽车行业面临更严重的后果。
毫无疑问的是，不管是三巨头还是UAW，都只把电动车当作一个新业务，并没有意识到其对燃油车来说是一场彻底的产业颠覆。如果不能在思想层面摆脱以往对传统劳动力的以来，那么他们的结局就只会是“下一个诺基亚”。
与此同时，这次罢工事件中也在一定程度上“逼着”美国汽车企业进行技术创新<br data-mce-fragment="1">这次罢工事件，对“三巨头”带来沉重的打击，但却反而凸显了特斯拉的成本优势。特斯拉的劳动力成本来就低于三巨头。而在制造层面，由于研发上的高投入，使得特斯拉的制造和运营成本远低于行业水平。
比如在芯片方面，特斯拉釆用自主设计的车用芯片，较对外釆购成本低很多，并且还减少了对供应商的依赖。一体化压铸技术虽然短期来看，会增加成本支出，但从长期角度而言，可以将70余个零部件精简为1个，制造时间从1至2小时缩短至45秒至2分钟。此类技术的创新应用，会持续不断地摊薄制造成本。
狂呼媒体近日发布一文“ 特斯拉新技术将颠覆电动车制造，再次大幅削减生产成本！新电车价格战？ ”，揭示了特斯拉即将实施一种新的压铸工艺，该工艺可以显著降低成本并简化汽车制造，超出了行业其他公司的能力。特斯拉的创新技术将改变电动车的制造方式，并有可能实现生产成本的大幅削减。面对当下“罢工事件+特斯拉直面竞争”的双重冲击，传统汽车企业应该抓着这个机遇，进行技术迭代、创新，以更低成本、更高的效率进行汽车生产，以获得市场优势。
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