福特暫停與寧德時代合作電池工廠,揭露美國電車行業的背後!

福特暂停与宁德时代合作电池工厂,揭露美国电车行业的背后!

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要点:
一段时间以来,受到部分美国共和党领导认为“中国主导”美国汽车行业的恐惧,密歇根州电池工厂一直发展都“不太顺利”。此外,在美国汽车工人联合会/UAW爆发了有史以来最大规模的罢工后,更成了直接的导火线。毫无疑问的是,不管是三巨头还是UAW,都只把电动车当作一个新业务,并没有意识到其对燃油车来说是一场彻底的产业颠覆。而与此同时,这次罢工事件中也在一定程度上“逼着”美国汽车企业进行技术创新。

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2023年9月26日,福特汽车/Ford宣布暂停在密歇根州马歇尔市/Marshall耗资35亿美元的电池厂建设,该厂原计划利用中国电池制造商“宁德时代”提供的燐酸铁锂电池知识和服务来制造成本更低的电池。此外,福特表示,在确信有能力以具有竞争力的方式运营该工厂之前,将停止该工厂的建设并限制其支出。

电池工厂发展并不顺利
据2023年2月资料显示,福特(F)宣布与宁德时代(SHE: 300750)合资,在密歇根州投资35亿美元建设一座电池工厂。该工厂釆用宁德时代的燐酸铁锂电池,目的是为了规避法规监管,而宁德时代仅做技术投资,没有资金投入。福特汽车当时表示,一家全资子公司将利用宁德时代提供的技术和专业知识生产电芯。宁德时代相关负责人当时也表示,“宁德时代已接受美国福特公司的合作邀约,将为其在密歇根州的电池工厂提供筹建和运营服务,并就电池专利技术进行许可。”

但该合作的推进并不顺利,受到美国立法机构长达数月的审查。共和党领导的几个众议院委员一直对福特与中国企业的合作有微词,早前已经开始调查这项交易和计划中的项目,他们认为工厂的落地将可能导致“中国主导”美国汽车行业。

密歇根州电池工厂原计划于2026年开始燐酸铁锂电池的生产,计划雇用2,500名员工。福特最初承诺向该工厂投资35亿美元,成为该汽车制造商到2026年在全球投资超过500亿美元电动车计画的一部分。福特汽车计划至2023年在全球达到60万辆电动汽车年化产能。从今年到2026年,福特预计其全球电动车年均复合增长率将达到90%,这将是行业电动车预期年均增长率的2倍多。

值得注意的是,密歇根新工厂预计每年可生产约35GWh的新电池,能够为约40万辆福特电动汽车提供动力。福特计划通过与中国宁德时代合作,利用其燐酸铁锂电池技术来生产成本更低的电池。因为燐酸铁锂电池比锂离子电池更便宜,福特表示这将有助于该公司“遏制甚至进一步降低电动汽车价格”。在工厂预计投产之前,福特今年就已经在野马Mach-E上引入了燐酸铁锂电池,而F-150 Lightning预计将于2024年釆用燐酸铁锂电池。

但一段时间以来,受到部分美国共和党领导认为“中国主导”美国汽车行业的恐惧,密歇根州电池工厂一直发展都“不太顺利”。

UAW工人罢工成导火线
此外,最近该项目迎来了“更大的变数”。近日,在美国汽车工人联合会/United Auto Workers union UAW爆发了有史以来最大规模的罢工后,福特汽车正式宣布:暂停该电池工厂的建设。据福特发言人表示,工厂施工暂停是考虑了“多种因素”后作出的决定,不过没有承认是否与工人罢工有直接关系。至于该合作项目是否会永久叫停,福特方面也没有对此作出回应。

2023年9月15日,UAW针对美国“汽车三巨头”通用、福特、标致雪铁龙母公司Stellantis的大罢工正式开始。狂呼媒体曾发布一文“美国UAW工人大罢工要求涨薪40%! 汽车工业转型势在必行?”,揭示了UAW提出,在未来4年合同期内,为普通工人大幅涨薪40%,让所有临时工成为正式员工、每周工作32小时等要求。而本次罢工将重创美国汽车行业产能,对三大车企每周造成约4至5亿美元的经济损失。

报道称,福特汽车还在与UAW谈判一项新的劳资协议,这很可能导致福特汽车在美国的劳动力成本上升。 UAW目前正在密歇根州的一家福特卡车和SUV工厂进行示威罢工。福特汽车的一位发言人说,“我们正在从竞争力的角度对所有这些考虑因素进行评估。”密歇根州州长格雷琴·惠特默/Gretchen Whitmer 表示,“福特已明确表示,这是一个暂停,我们将继续推动三巨头与UAW之间成功的谈判,以便密歇根人能够重返工作岗位,做他们最擅长的事情。”

福特汽车表示,今年电动汽车业务预计将亏损45亿美元,高出此前预估的30亿美元亏损额,这将是福特电动汽车业务2022年亏损额21亿美元的两倍多。此外,由于原材料价格下跌,旗下多款电动皮卡的售价降低,电动汽车在美国的普及速度比预期要慢。因此,在亏损逐渐扩大、劳动力成本不断上涨的当下,福特“叫停”密歇根州电池工厂尽显其紧迫性和对现实的无奈之举。

美国电车行业的危与机
此次UAW最大规模罢工潮,让工会与车企互不相让,导致谈判进展不顺,使得美国汽车行业罢工的可能性急剧上升。作为长期以来的支柱产业之一,汽车行业一半工人罢工,不仅将使“三巨头”遭受巨额损失,还将影响美国未来一段时间的经济表现。近日,据相关资料显示,如果UAW决定在当前合同下个月到期时对底特律“三巨头”发起罢工,停工10天就可能造成约56亿美元的经济损失。即使是短暂的罢工也会影响密歇根州和全美的经济。

而美国汽车制造商与工会之间的—个主要矛盾点来自于电动车转型
因为相较于燃油车,电动车的结构更简单,系统零部件更少,所以制造电动车所需要的工人也更少。全球第一大汽车零部件供应商博世也表示,制造柴油和汽油系统需要的员工数量分别为10名和3名,而电动车只需要1名员工。但UAW却要求车企在向电动车转型过程中,工人目前的工作岗位不能被裁撤。

从劳动力成本角度看,汽车“三巨头”的薪酬成本约为每小时64美元。相比之下,特斯拉公司的劳动力成本甚至更低,为每小时45至50美元,马斯克长期以来也是反对工会的“铁杆分子”。此外,为了摆脱工会影响,同时降低生产成本。未来三巨头会在阳光带地区/Sun Belt开设电动汽车工厂,这些地区都是不太支持工会的州,也是很多外国公司设厂的地方。考虑到当前美国汽车行业正处于电动汽车转型的阵痛期,如果汽车制造商认为他们支付的劳动力与同行相比成本过高,他们可能会将整个供应链转移到Sun Belt或者墨西哥等海外国家,从而导致传统汽车工人失业。

从销售端看,如果罢工仍将持续,美国可能有大约三分之一汽车产能停顿,传统汽车产品的价格或将进一步走高,消费者的等待时间也将延长,这将导致部分消费者转向新能源汽车。此外,如果UAW罢工持续四周,将推迟生产时间表和电动汽车规划至2024年。值得一提的是,美国车企的汽车库存水平远低于4年之前,加上汽车行业仍未完全从疫情造成的供应链问题中恢复过来,本次罢工可能会使汽车行业面临更严重的后果。

毫无疑问的是,不管是三巨头还是UAW,都只把电动车当作一个新业务,并没有意识到其对燃油车来说是一场彻底的产业颠覆。如果不能在思想层面摆脱以往对传统劳动力的以来,那么他们的结局就只会是“下一个诺基亚”。

与此同时,这次罢工事件中也在一定程度上“逼着”美国汽车企业进行技术创新<br data-mce-fragment="1">这次罢工事件,对“三巨头”带来沉重的打击,但却反而凸显了特斯拉的成本优势。特斯拉的劳动力成本来就低于三巨头。而在制造层面,由于研发上的高投入,使得特斯拉的制造和运营成本远低于行业水平。

比如在芯片方面,特斯拉釆用自主设计的车用芯片,较对外釆购成本低很多,并且还减少了对供应商的依赖。一体化压铸技术虽然短期来看,会增加成本支出,但从长期角度而言,可以将70余个零部件精简为1个,制造时间从1至2小时缩短至45秒至2分钟。此类技术的创新应用,会持续不断地摊薄制造成本。

狂呼媒体近日发布一文“ 特斯拉新技术将颠覆电动车制造,再次大幅削减生产成本!新电车价格战? ”,揭示了特斯拉即将实施一种新的压铸工艺,该工艺可以显著降低成本并简化汽车制造,超出了行业其他公司的能力。特斯拉的创新技术将改变电动车的制造方式,并有可能实现生产成本的大幅削减。面对当下“罢工事件+特斯拉直面竞争”的双重冲击,传统汽车企业应该抓着这个机遇,进行技术迭代、创新,以更低成本、更高的效率进行汽车生产,以获得市场优势。

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