要点:
近日，百度希望通过这扩展全球市场一举，争取在自动驾驶市场中占据一席之地。纵观全球，Robotaxi的战争即将展开，中美两国的巨头企业各自选定了不同的技术路线，并凭借各自的降本优势在市场上激烈竞争。
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在特斯拉的Robotaxi自动驾驶出租车发布前夕，中国科技巨头公司百度对外宣布，其自动驾驶出租车“萝卜快跑”正计划进军海外市场。
随着行业竞争的加剧，中国的自动驾驶企业不仅需要专注于自身技术的突破，还必须对全球市场动态保持敏感，尤其是在政策、用户需求和行业标准等方面的变化。只有这样，才能在Robotaxi的赛道上抢占先机，实现技术与市场的双重突破，从而在全球白热化的竞争格局中赢得优势地位。
百度加快出海步伐
今天，百度旗下的自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”/Apollo Go正在积极规划全球扩张，已与多家国际公司进行深入洽谈，计划加速进军海外市场。
与此同时，Baidu Apollo自动驾驶开放平台10.0即将发布，届时将搭载百度最新的自动驾驶大模型ADFM/Autonomous Driving Foundation Model。这一升级预计将显著提升平台的安全性、智能化和易用性。
实际上，在出海之前，百度无人车出行服务萝卜快跑已在中国包括上海、北京、武汉、阳泉、合肥、长沙等在内的11个城市限定区域和时间内进行载人测试运营服务。
今年7月，萝卜快跑在武汉的运营引起了市场的广泛关注。百度预计，武汉地区有望在2025年实现全面盈利。实现盈利的关键在于，萝卜快跑第六代无人车的整车成本相比于第五代车型下降了60%，现价格约为20.46万元人民币。
随着技术的成熟和政策的支持，加上在中国多个城市的规模化测试与成本的显著降低，萝卜快跑的商业模式初步得到了验证，这使其进入评估全球市场竞争与出海时机的关键阶段。
此前有消息指出，百度已与全球多家汽车制造商、网约车平台以及其他科技公司探讨通过当地合作伙伴在境外部署萝卜快跑的可能性。对此，百度尚未透露具体的出海国家和合作企业。但自动驾驶测试主要集中在中美两国，其中加利福尼亚州是最早允许自动驾驶汽车进行测试的地区之一。此外，亚利桑那州、内华达州等地也陆续开放了相关测试。
以美国市场为例，百度自2016年起便获得了加州颁发的第15张自动驾驶路测牌照，并于2018年1月首次在加州公路上测试搭载Apollo 2.0的无人车。试乘范围涵盖美国桑尼韦尔研发中心附近的公共道路和百度研发中心的封闭道路，行驶中包括变道、停车、避让和转弯等操作均由无人车自主完成，时速约为50公里。
尽管百度在美国的自动驾驶工作仍以研发和道路测试为主，但随着技术的不断成熟和萝卜快跑商业化运营的推进，百度有望将这些经验复制到美国市场，进一步推动自动驾驶技术的海外商业化进程。
作为中国科技巨头公司的百度，Robotaxi出海的先发优势十分重要
虽然出海面临一定的进入障碍和扩展成本，但对于企业而言，潜在的市场和回报更为可观。目前正是自动驾驶企业出海的良好时机，中国的自动驾驶技术水平和能力已相当成熟，迅速占领海外市场显得尤为明智。
有专家指出，出海的主要原因是中国的自动驾驶行业竞争异常激烈，企业迫切希望寻找更广阔的蓝海市场，以实现更客观的收入和效益，追求利益最大化。据Frost & Sullivan的预测，2024年至2030年，中国和全球Robotaxi市场的复合年均增长率/CAGR分别为248%和239%，而2030年至2035年的CAGR分别为27.4%和31%。这表明，从长期来看，全球市场的潜力远大于中国市场。
不过，进军自动驾驶全球市场的挑战依然存在
主要面临的挑战是迅速了解目的地国家和地区的文化与政策，尽量在不对技术和产品进行大幅调整的情况下，确保产品符合当地需求。随着L4级自动驾驶技术的快速发展，其在新城市和地区的落地时间和难度也大幅降低。
如果要进军海外市场，百度首先需获得包括自动驾驶汽车的测试许可、运营许可以及遵循数据保护法规和隐私政策等合规要求，这通常需要投入大量时间和资源。此外，还需建立本地化运营团队，深入了解当地市场需求和用户习惯，以提供符合地方特色的自动驾驶出行服务，包括与当地合作伙伴的沟通与合作，以及服务流程的优化。
事实上，中国不仅仅是百度，包括小马智行/Pony.ai 和文远知行/WeRide等多家自动驾驶企业也在积极布局海外市场，尤其是在美国、新加坡和阿联酋等地开展自动驾驶车辆的测试与商业运营服务。
文远知行和优步于9月底宣布建立战略合作伙伴关系，将共同推进文远知行的自动驾驶车辆上线Uber平台，预计今年年底将在阿布扎比首先落地。在欧洲市场，文远知行正与雷诺集团合作，致力于开发符合当地市场需求的L4级自动驾驶小巴，预计在未来几年实现更多产品落地。而小马智行则于今年7月与多模式交通运营商康福德高集团签署合作备忘录，双方将共同推动自动驾驶出租车的大规模商业运营，为后续向全球其他市场推广做好准备。小马智行还在韩国、卢森堡、沙特和阿联酋等地开展了自动驾驶技术和落地合作。
自动驾驶出海竞争白热化
回到全球层面，10月上旬，全球自动驾驶“三巨头”更是不约而同进行战略布局。 10月2日，谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo宣布，其在美国德克萨斯州奥斯汀的自动驾驶出租服务即将向公众开放。该服务将分阶段推出，预计在年内通过Waymo One应用向特定用户提供，并计划于明年初与Uber进行转移。
与此同时，有传闻称Waymo正与中国吉利集团子公司极氪汽车合作开发专为自动驾驶设计的新型车辆，目前双方正在推进第六代Waymo Driver在旧金山的测试工作。
今天，“萝卜快跑”即将全球布局的消息引发关注，而特斯拉的Robotaxi也将在10月10日发布，标志着这三家公司的自动驾驶竞争格局初步形成。
整体来看，今年的Robotaxi发展呈现出两个显著特点：首先，以“萝卜快跑”和Waymo为代表的中美自动驾驶企业已进入商业化落地阶段。其次，中美在全球自动驾驶领域的领先地位下，形成了截然不同的驱动力。
美国在集成电路方面的优势推动了“Waymo派”和“特斯拉派”的感知技术发展。而中国在政策支持和新型基础设施持续投入的背景下，萝卜快跑的“单车智能+车路协同”方案也已成熟落地。这些中美自动驾驶公司，尽管路径各异，但核心目标都指向“无人化”的自动驾驶。
Robotaxi的战争即将展开，中美两国的巨头企业各自选定了不同的技术路线，并凭借各自的降本优势在市场上激烈竞争。虽然目前尚未能判断出哪一方更强，但随着全球竞争格局日益明晰，中国的自动驾驶企业必须保持紧迫感。这种紧迫感不仅源于技术的快速迭代，更是市场环境变化带来的压力。
在这个瞬息万变的行业中，一旦出现战略失误，就可能导致难以逆转的后果。自动驾驶技术的前景广阔，但也充满了不确定性和风险。如果中国企业不能及时抓住市场机会，可能在未来的竞争中处于劣势，甚至错失发展的良机。
随着行业竞争加剧，中国自动驾驶企业不仅要关注自身技术的突破，还需对全球市场动态保持敏感，尤其是在政策、用户需求和行业标准等方面的变化，才能在Robotaxi的赛道上抢占先机，实现技术和市场的双重突破，以在全球的竞争格局中赢得优势位置。
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