要点:
Jeep计划很快在美国推出一款售价25,000美元的全电动吉普车，以便在电动汽车普及速度慢于预期的情况下更好地吸引主流消费者。
Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯周三宣布，公司计划很快在美国推出一款售价为25,000美元的全电动Jeep车型。 Stellantis是一家跨国汽车制造公司，由意美企业集团菲亚特克莱斯勒汽车公司和法国标致雪铁龙集团于2021年合并而成，集团旗下包括标致、Jeep、雪铁龙等品牌。
而Jeep即将推出的车型定价将大致为25,000美元，与Stellantis旗下的雪铁龙e-C3 SUV类似，该车是一款低成本车型，而在欧洲的起售价为23,300欧元（约合25,200美元）。
据其网站显示，Stellantis目前在欧洲提供全电动版的Avenger SUV，该车型目前不在美国销售，该汽车制造商在美国主要专注于生产插电式混合动力Jeep车型。
长期以来，Stellantis、特斯拉等汽车制造商的目标一直是推出售价在25,000美元左右的新款电动车型。随着中国汽车制造商比亚迪、蔚来等在海外市场销售价格更便宜的电动车型，这种车型的重要性变得更加明显。
Jeep即将在美国推出的首款全电动汽车预计将是大型Wagoneer S SUV，预计将于今年晚些时候上市。该公司计划在本周四在纽约正式发布这款车型。此外，一款名为Recon的越野车，受到Jeep牧马人的启发，也预计将于今年推出。
塔瓦雷斯周三表示，该公司预计在未来最多三年内实现全电动汽车与传统内燃机汽车的成本平价，以更好地与日益增长的中国经济型电动车品牌“入侵竞争。”塔瓦雷斯在谈到中国竞争对手、电动车转型和汽车行业时表示。 “我们正处于风暴之中，这场风暴将持续几年。”
美国加税“杀敌100”却“自损1000”？
在塔瓦雷斯发表上述言论之际，围绕中国制造的电动车，美国、欧洲和其他地区的地缘政治紧张局势日益加剧。许多汽车产业内外的人担心，价格较低的中国制造的汽车将涌入海外市场，从而削弱美国电动车的竞争力。
根据美国贸易代表办公室的消息，近日美国将对一系列中国进口产品（包括电动汽车及其电池、计算机芯片和医疗产品）征收大幅关税，这些关税将于8月1日生效。该内容指出，拜登政府在维持前任总统特朗普实施的关税基础上，将同时提高其他关税，其中包括将中国电动汽车的进口关税提高至100%以上的4倍，并将半导体关税提高至50%的一倍。
拜登政府表示，这些关税旨在保护美国就业，避免大量低价中国进口产品涌入美国<br data-mce-fragment="1">据相关资料显示，美国将提高对价值180亿美元的中国商品的关税，其中包括电动汽车、电池、半导体、钢铁、铝、关键矿产、太阳能电池、岸边起重机和医疗产品，同时保留特朗普时代对价值超过3000亿美元的商品征收的关税。
在这次关税提升中，电动汽车和电池是拜登政府关注的重点。其中，电动汽车的关税幅度最大，将从25%提高到100%（在另外征收2.5%的关税基础上）。
电池是中美贸易额最大的产品之一，根据美国人口普查局的数据，2023年美国从中国进口的目标中，锂离子电池占到132亿美元。这一类别增长迅速，目前是美国从中国进口的第三大类别，仅次于智能手机和个人电脑。
从今年开始，美国对华的车用锂离子电池以及电池零件的关税税率将从7.5%增加到25%。到2026年，美国将对价值109亿美元的非车辆锂离子电池釆取同样的变动方案。
值得注意的是，拜登在大选前釆取了与其前任特朗普相同的对华加税的做法，明显违背了美国长期推行的自由贸易共识，这一举动只是为了向选民表明，“他们都对中国釆取强硬态度”。
据相关数据显示，美国消费者承担了对华关税92%的成本，这导致美国家庭每年增加1300美元的支出。美国的保护主义举措，也将对全球产供应链的安全稳定造成更大破坏。
对于加征关税带来的成本上升将转嫁给美国消费者，有专家表示，“由于关税提高了釆购成本，美国企业可能会重新评估其供应链策略，甚至考虑将部分生产转移到关税较低的国家。这种供应链重组可能会导致中美两国企业在短期内面临较大的调整成本。同时，关税的增加会直接增加相关产品的成本，这些成本可能会被转嫁给美国消费者，导致相关产品的价格上涨，进而影响美国国内的市场需求。”
从经济影响来看，关税的增加将在短期内对中美两国的相关行业造成负面影响，可能导致贸易量下降、企业利润减少和消费者价格上升。而从国际反应来看，加征关税可能引发其他国家的连锁反应，影响全球贸易秩序，增加贸易保护主义的风险。因此，不少专家认为，此政策可能促使中国加强与其他贸易伙伴的合作，以应对来自美国的压力，进而影响全球贸易格局。
中国新能源产业不惧竞争
在面对美国的压力下，中国新能源车企却毫不畏惧。在中国对美国总体汽车出口规模较小的前提下，美国此次加征关税对中国电动车出海总体影响不大。据中国乘用车市场信息联席会发布的数据显示，今年第一季度，吉利是唯一一家向美国出口汽车的中国汽车制造商，共出口汽车2217辆。
此外，吉利旗下电动品牌极星/Polestar作为第一家进入美国的中资电动车品牌，也有着自身规避困难的计划。去年，极星CEO Thomas Ingenlath在洛杉矶的首届极星品牌日上称，2024年年中，供应北美和欧洲市场的极星3将在位于南卡罗来纳州的沃尔沃工厂生产。此举将帮助其绕开关税政策，甚至有望在美国“通货膨胀削减法案”中获得税务补贴。
而关于动力电池方面，许多专家表示，最新的关税政策对电池企业影响不大。他们认为目前中国电池生产成本较低，即便加税也不影响中国电池企业的整体竞争力，美国此举更大的目的是期望产业转移。
中国的燐酸铁锂/LFP电池已经具有价格优势，即使关税增加，中国电池的成本仍低于美国制造的电池（后者价格高出一倍多）。此外，该机构还指出美国对中国电池有着持续依赖，美国汽车制造商仍需要更多时间来摆脱对中国供应商的依赖。
由于目前中国动力电池对美国纯电乘用车领域的出口量并不大，部分专家认为，按照当前政策来看，截至2026年前，关税的提升对于中国汽车动力电池领域的影响都不会太大。而未来，在美国本土的产能落地后，其业务也将不受相关政策的影响。
但亦有专家提议，受此影响，一方面中国企业应该不断提升自身的技术水平与生产效率，实现降低成本来抵消美国加征关税带来的成本提升。另一方面，中国企业也应不断拓展其他国家的市场，诸如欧洲以及一带一路沿途新兴市场，从而加深贸易市场的多元化，规避某些产品对美国的严重依赖。在关税生效后，中国企业需要积极开拓其他国际市场，减少对美国市场的依赖，以分散风险。此外，通过提高生产效率和优化运营来降低成本，以应对关税增加带来的利润压缩也是必不可少的措施。长期来看，中国企业应加大研发投入，提高产品附加值，才能继续增强产品在全球市场的竞争力。
随着汽车行业日益朝向电动化转型，越来越多的汽车制造商开始认真关注经济型电动车市场的潜力。 Jeep作为知名品牌，其推出低价电动车势必将引发市场的一股新浪潮。这将催促其他汽车制造商加快脚步，推出更多价格亲民、性能出色的电动车型，以在激烈的市场竞争中立于不败之地。
与此同时，中国的竞争力也推动着海外品牌涉足内卷竞争的局面，而这只是刚刚开始。作为理性的投资者，我们需要意识到市场即将陷入“价格战”的状态。随着经济型电动车市场不断成熟，市场上将有更多选择，同时也将推动整个电动车行业的发展进程。针对这一领域的投资决策，我们也应更加审慎。
