要點:
中國國家發改委首次正面回應“內卷”亂象，印證魏建軍對行業無序競爭的長期預警，也凸顯其對中國汽車產業健康發展的深度洞察與戰略前瞻。
5月20日，中國國家發改委召開新聞發布會，首次明確回應社會對企業“內卷”現象的關注。會上指出，中國經濟正處於新舊動能轉換的關鍵階段，伴隨着新興產業和商業模式的不斷涌現，傳統產業也在加速變革。然而，在這一過程中，一些行業出現了突破正常市場競爭底線的行為，擾亂了公平有序的市場環境，這類“內卷式”無序競爭亟需規范整治。
政策一出，很多人立即想到了長城汽車董事長魏建軍此前的多次“神預言”。"中國汽車不能靠價格戰前行"、"企業競爭行為缺乏自律機制，短期行為可能帶來長期后遺症"，這些曾被視作"不合時宜"的言論，如今正一一應驗。
近日，在與新浪財經CEO鄧慶旭的第三次深度對話中，魏建軍圍繞國家政策引導、資本熱潮隱憂與產業突圍方向，全面剖析中國汽車行業所面臨的挑戰與機會。他的觀點不僅反映出長城汽車自身的戰略定力，也為整個行業的健康發展提供了極具價值的思考路徑。
長城汽車成立於1984年，最初是一家由河北省人民政府部分控股的小型製造企業。長城汽車現任董事長魏建軍於1990年被任命為公司董事，並將公司發展成為中國領先的皮卡製造商之一。1998年，公司實現私有化，並於2003年在香港證券交易所上市。該公司生產和銷售多個品牌的汽車，包括長城炮、哈弗、魏牌、坦克和歐拉。除汽車外，該公司還生產SOUO品牌的旅行摩托車。自2019年以來，長城汽車還與寶馬汽車成立了一家合資企業，在中國以光束汽車的名義生產電動MINI牌汽車。
“價格戰不是出路”：低價誘惑背后藏隱患
隨着中國汽車市場競爭日趨激烈，價格戰的負面效應已開始在產業鏈中蔓延。長城汽車董事長魏建軍對此深表憂慮，“無底線的價格戰，讓所有企業都難以盈利。沒有盈利，企業如何實現可持續發展？”
實際上，他的擔憂并非空穴來風。數據顯示，近年來已有二十余家車企退出市場，這些企業的車主如今面臨維修難、售后無門的現實困境，部分車型的二手殘值甚至接近報廢價。
面對行業中愈演愈烈的價格戰、輿論戰，許多企業深陷短期博弈，但是魏建軍保持了清醒。他指出，部分車企在宣傳上愈發夸大其詞，甚至無視用戶真實需求，導致消費者權益頻頻受損。他直言，2025年初開始，行業中“浮夸營銷”現象抬頭，擾亂市場節奏，也拖慢了技朮落地步伐。他呼吁，應加強行業治理，搆建良性競爭環境，使整個汽車生態走向成熟和可持續。
魏建軍在專訪中坦言，中國汽車產業在迅猛發展的同時，也陷入了被資本裹挾、技朮同質化和低價惡性競爭的泥淖。他明確指出，健康的產業生態不能依賴資本投機，更不能用短期的“賠本賺吆喝”來換取市場份額。他強調，只有保障合理利潤，企業才能投入研發、提升質量、打造品牌。否則，不僅供應鏈將被壓搾失衡，消費者也會成為“看似優惠、實則受損”的最終受害者。低價表象之下，是品質縮水、服務縮水甚至安全隱患的高風險。
而針對“降價10萬”的市場炒作，他一語道破，“天上不會掉餡餅。”他揭示，虛假讓利往往隱藏着品質妥協與服務縮水等深層問題。他堅信，唯有守住品牌底線，才能真正贏得消費者信任。“我們不是不可以降價，而是不願用犧牲品質的方式降價。”
對於產業健康發展，他一再呼吁，“汽車不是一錘子買賣，誠信是行業的生命線。”他認為，車企必須堅守商業底線，以長遠視角看待發展。“唯有行業自律、技朮創新與品牌責任并行，才能讓中國汽車真正走向全球。”
此外，在智能駕駛領域，魏建軍同樣展現出深沉的思考。當自動駕駛成為行業“新寵”時，他堅守“人機共駕”的底線原則：“方向槃不能離手，這是對生命最基本的尊重。”這種理念不僅體現了他對技朮倫理的尊重，也展現了一位企業家的社會責任感。
走進長城汽車，門口那句“每天進步一點點”的標語清晰可見。面對行業浮躁、速成思維盛行，長城選擇用穩健和耐心突圍。連續三年超百億元的研發投入，帶來了Hi4技朮、坦克系列、哈弗猛龍等代表作，這些產品不僅重塑了用戶價值，也為行業創新提供了范例。魏建軍直言，“虧損換市場沒意義，有質量的市占率才是真競爭力。”
三年過去，長城以穩健節奏實現了全產品線的全面煥新。坦克打破越野壟斷，魏牌高端化初顯成果，長城炮定義皮卡新價值。這些成績背后，是魏建軍對“技朮自立”和“品質至上”的執着追求。他說，“真正的安全和質量，是靠成本堆出來的，任何偷工減料的‘科技與狠活’，終將反噬企業本身。”在營銷方式上，長城也走出一條與眾不同的路。別人做PPT，他拆車做測試、別人玩概念，他講“人話”，強調實在。這樣的“反套路”風格，也讓消費者感受到長城的誠意與透明。
魏建軍對行業的每一次發聲，几乎都成了“神預言”式的提醒：2023年，他預測價格戰將壓垮半數4S店，次年便有驗證、他直指某些技朮存在安全隱患，監管隨之跟進、他批評部分企業財務造假，隨即行業爆雷。他不是悲觀者，而是一個站在理性與良知前線的“清醒者”。
當同行因爭議選擇沉默，他卻不懼風口浪尖。“我說的是真話，不怕被拍磚。”魏建軍笑稱。正是這種“獨自守夜”的姿態，讓人看到一個企業家對行業未來的堅守，對用戶權益的尊重，也感受到他對中國汽車產業深沉的熱愛與責任。
在浮躁的市場氛圍中，他反復提醒，“中國汽車不能靠價格戰前行。”如今，這一觀點正逐步被現實驗證。伴隨着“內卷式”競爭愈演愈烈，整個新能源車賽道正在被吞噬於低價裹挾下的隱性失速。
被價格戰吞噬：中國新能源車的隱性失速
當外界普遍為中國汽車產業的亮眼成績歡呼時，魏建軍卻將目光投向那些被熱鬧掩蓋的深層隱患。對他而言，眼前的繁榮或許只是表象，真正令人憂心的是隱藏在盛世之下、被忽視的結搆性問題。
中國汽車行業在過去數十年中實現了跨越式發展，年銷千萬輛的體量已將其推上國民經濟支柱產業的高度。尤其在新能源汽車領域，政策扶持與技朮革新共同推動中國品牌迅速崛起，不僅在國內屢破銷量紀錄，在國際市場也初露鋒芒。然而，魏建軍的觀察卻更加冷靜。他看到，在一片看似繁榮的景象背后，行業正面臨着資本主導、價值錯配的危險徵兆。
近年來愈演愈烈的價格戰，是這一危機最直接的體現。原本應當提升效率、推動技朮進步的市場競爭，正逐漸蛻變為一種對產業鏈的惡性消耗。從壓縮供應商利潤空間，到迫使上游企業降低標准，再到影響整車品質和用戶信任，一系列連鎖反應正將整個產業生態推向失衡的邊緣。
魏建軍坦言，表面上的“銷量神話”實則掩蓋了質量滑坡與信任危機的開始。汽車注冊即變“0公里二手車”的荒誕現象，就是行業泡沫化和信用透支的縮影。他指出，這種畸形現象的本質，是資本意志凌駕於技朮與產品之上。
在他看來，資本并非原罪，但當企業被估值裹挾，只為“講故事”“拼融資”，而非“造好車”，就已經偏離了行業應有的軌道。“現在純電車普遍虧損嚴重，根本沒有形成商業閉環。資本賺走了該賺的錢，很多早期股東已經套現離場，留下的是一地雞毛。”他直言，中國新能源車市繁榮背后藏着盈利困境和產業虛胖的問題。
這并非危言聳聽。他早已多次發出行業預警，甚至提出為整個行業出資做財務審計。看似激進的提議，其實源於一種制造業老兵對產業未來的憂思。他所焦慮的，是在這個“人人談融資、人人談增長”的時代，腳踏實地造車的初心是否已被逐漸邊緣化。他擔心的是，汽車工業作為中國制造“金字招牌”的位置，是否會因短視行為而動搖根基。“現在汽車產業里的‘恆大’，其實已經存在了，只不過還沒爆而已。”他直指行業風險累積之深，并警告如果不及時遏止非理性競爭和資本泡沫，整個產業的系統性安全將受到威脅。
如今，當行業站在“高速度”向“高質量”轉型的分水嶺，魏建軍的提醒尤為重要。他警覺地指出，如果沉迷於短期銷量而忽視產品本質，中國汽車所謂的“成功”，最終可能因信任塌方而坍塌。正如他一語中的，“做市值的人越來越多，做實事的人卻越來越少。”
對於國家數十年政策支持、技朮投入和產業傾斜所換來的發展成果，魏建軍有着深沉的敬畏感。他反復呼吁，不能讓這份厚重的產業積澱在泡沫中被輕率揮霍，更不能讓一時的喧嘩成為未來的遺憾。“新能源是我們的優勢，是國家重點發展的支柱產業。不能讓這几十年的努力，最后打了水漂。”這是魏建軍作為行業“守夜人”的初心，也是他始終願意說真話、做難事的根本動力。
魏建軍之所以敢於直言，是因為他始終認為，汽車產業不僅是一項商業活動，更承載着國家形象與民族工業的象徵意義。“我們把車賣到全球，面對的是全世界用戶的眼光，這是一份沉甸甸的責任。”在他眼中，中國汽車品牌走向世界，不應靠價格戰或資本神話，而必須建立在可持續的質量體系和健康的產業邏輯之上。
中國汽車“走出去”：從出口邁向“生態出海”
作為深耕中國汽車產業35年的“老將”，在日益復雜的國際形勢下，魏建軍則提出了適應全球市場需求、穩步推進中國汽車“走出去”的務實路徑。
他提出，中國汽車“出海”不能止步於出口或品牌營銷，而應搆建一個覆蓋“全動力、全場景、全球化”的整體戰略邏輯。目標是為不同國家、氣候與消費層級提供真正有價值的本地化出行解決方案。這不僅是企業全球化的實踐路徑，更是在回應國家“從汽車大國邁向汽車強國”的戰略命題。面對新一輪全球產業鏈重搆，魏建軍明確指出：中國汽車必須實現技朮自立與品牌自尊的雙重躍升。
因此，魏建軍并不認為“全球電動化”是唯一答案。他指出，在如非洲、俄羅斯等地，電動車受限於基礎設施或極端氣候，當地消費者更偏好柴油車或其他替代方案。全球市場的復雜性，要求中國品牌提供更包容、多元的技朮路徑。
正因如此，長城汽車堅持“全動力發展”，不盲從“油電二元對立”。上海車展上推出的4.0T V8發動機，正是傳統技朮優勢的集中體現。這款填補中國品牌技朮空白的大排量發動機，不僅展現出越野實力，也傳遞出“油電共生”理念：在不同使用場景中，傳統動力依然大有可為。這一理念在長城最新發布的“全動力智能超級平台”上進一步體現。該平台支持五大動力系統，是全球首創，充分展現了“以適應性而非技朮單一性贏得全球市場”的戰略導向。
而在電動車領域，魏建軍同樣保持現實主義立場。他主張小型電動車發展路線，這類產品更契合城市通勤場景，占地少、能耗低、便於停放，也符合“雙碳”政策導向。同時，在全球市場，小型電動車以其高性價比和政策適配度，具備天然出海優勢。
為推動中國汽車實現真正意義上的國際化，長城汽車正在積極搆建“生態出海”模式，不再局限於單一出口，而是通過將研發、制造、銷售與服務等全價值鏈布局延伸至全球，實現“本地制造、本地服務”的深度融合。這種體系化全球布局，不僅提升了產品的本地適應性，也為中國汽車在海外建立長期、穩健的競爭優勢打下了基礎。
魏建軍強調，“真正的全球化，不能靠臨時抱佛腳的策略，更不能依賴於機會主義思維。”在他看來，中國汽車要想融入全球市場，必須尊重和適應當地制度環境、文化特點與用戶需求。這種堅持長期主義與尊重規則的態度，正是長城汽車推進全球布局過程中展現出的硬核底氣與責任擔當。
長城汽車的全球化實踐，是“技朮務實”與“戰略遠見”的深度結合。魏建軍所堅持的，不是一味迎合潮流的短期操作，而是一種基於現實、服務全球的中國制造新范式，在多元世界中，以多元技朮贏得尊重；在復雜市場中，以系統能力爭取話語權。
他反復強調，中國汽車不能靠補貼沖量、價格傾軋來贏得未來。真正的全球競爭力，必須建立在產品力、品牌信任與制度規范的共同支撐之上。正是在這一語境下，“守底線”不僅是企業自律，更是對整個行業可持續發展的莊重承諾。底線之上，才有未來。這是一場關乎方向與信念的責任之戰，也是中國汽車能否真正從大國邁向強國的關鍵拐點。
底線之上：中國汽車產業的責任之戰
與許多車企熱衷打造“爆款”與夸張宣傳不同，魏建軍始終堅持理性務實。他更強調“技朮自主”而非短期聲量，強調“實事求是”而非光鮮發布。他有激情，但更有定力。在一片行業熱潮中，始終保持冷靜與反思。“我們的進步值得肯定，尤其是近十年來電動車的發展。但這個產業還有很大的改進空間。”他坦言，新能源成就不應掩蓋系統性短板。正是這種警覺與思辨，搆成了他對行業的清醒憂思。
魏建軍之所以能夠保持清醒并穩健前行，源於他對行業運行邏輯的深刻理解以及對“底線”的執着堅守。作為一名與中國汽車產業共成長三十余年的老將，魏建軍始終對惡性競爭保持高度警覺。他堅信，比起追逐短期流量紅利，更重要的是在激烈競爭中守住制造良知、經營規范和品牌信用。即便在某些時刻因為堅持實事求是而成為輿論焦點，他也毫不動搖，因為在他看來，這不僅是長城汽車的生存之道，更是行業健康發展的基石。
在多次公開對話中，魏建軍表現出超越企業視角的宏觀認知。他頻繁提及“制度建設”“國際規則”、“品牌信譽”等概念，已經不只是站在長城汽車的立場說話，更以一位產業規則守望者的身份，思考中國汽車出海如何實現從“量的突破”到“質的躍升”。他明確反對“零利潤出海”、“虧本做品牌”等看似慷慨實則飲鴆止渴的行為，認為中國品牌要贏得世界尊重，必須以規則意識和長期主義為內核，才能真正融入全球產業生態。
他一再強調，當前行業的很多問題，其實不是某一家公司或一個產品的單獨問題，而是整個行業生態面臨的深層考驗。他所關注的，從不是一時的口水戰或商業沖突，而是整個中國汽車工業的底層邏輯是否穩固，是否能支撐中國制造真正走向世界。
外界對他的言論常有誤解，有人質疑他為何頻頻發聲“挑事”，甚至嘲諷他“吹滅別人的燈，自己也亮不了”。而魏建軍的回應朴素又堅決，“關鍵看那是不是鬼燈。如果是，我必須吹滅。”在他看來，這些問題的背后，是整個行業在規則意識、質量倫理和社會信任方面的警訊。
他始終相信，誠信和規則，是中國制造融入世界的最基礎競爭力，就如同奧運競技，能否贏得尊重，不在一時成績，而在是否遵守共同的底線。“不吃興奮劑，是最基本的。”他以制造業的常識類比表達了自己的信仰。
面對行業復雜多變的現實，他不是選擇回避、妥協，而是堅持發聲、堅持做正確的事。他清醒地認識到，“這不是長城一家企業的事，是整個行業、整個社會的事。不是我一個人在等待結果，是用戶在看，是全社會都在看。”
有行業人士指出，在與魏建軍的每一次交流中，最打動人的，往往不是那些高深復雜的戰略朮語，而是他對“造車”這件事發自內心的篤定。他常說的三件事：做好產品、守住信用、着眼長遠。 這不是口號，而是一種深植於心的信仰。他對汽車行業的執着，超越了職業范疇，更像是一個親手參與建設者，對這片土地深深的責任感與歸屬感。
他看待行業問題的角度，也往往跳脫出企業利益，而更關注整個產業生態是否健康可持續。這種超越企業視角的思考，源於一個更深的願望：希望這個他與無數同仁共同締造的行業，能夠在全球化的舞台上行穩致遠。
在被問到“求是”與“求真”有何不同時，魏建軍給出了一個形象的解釋，“求真是看到問題，像拿着火把照亮黑暗；求是，是帶着地圖和導航，找到真正走出困境的那條路。”這不僅是他對認知與行動關系的理解，也折射出他一貫的務實精神，問題不能停留在批判，解決才是關鍵。
在長城汽車，“求是”不只是理念，更是融入日常經營的行動指南。魏建軍始終強調誠信文化，他以此為企業內部與外部合作的核心信條，“我們不壓搾供應商，不與經銷商對立，員工也有應有的尊重。我們的口碑，是靠着這些細節一點點建立起來的。”
如今，隨着中國汽車進入全球化深水區，這場“出海”早已不再是比拼價格或博取聲量那么簡單。真正的挑戰，是如何與國際制度、文化規范和品牌認知體系深度對接。在魏建軍看來，如果沒有規則意識、品牌自律和誠信文化作為支撐，中國汽車的全球之路將難以持久。這正是他反復倡導“求是”精神的原因：不實事求是，所有的擴張都是空中樓閣。只有把根扎穩，門才會真正為我們打開。
在今天這樣一個全球產業重搆、技朮浪潮澎湃交織的轉折點，像魏建軍這樣的“產業守門人”，愈發顯得彌足珍貴。他們不僅代表着制造業的長期主義信念，也是在浮躁環境中為行業錨定方向的稀缺力量。魏建軍的價值，并不僅僅在於他發出了怎樣的聲音，而更在於他持續做出的選擇。從每一輛車的可靠性，到企業經營的規范性，再到對整個行業未來的守望，“求是”已不只是方法論，而是他身上最堅實的底色。他所守護的，不只是長城汽車的明天，而是整個中國汽車行業在全球舞台上的尊嚴與前途。
