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在中國第九屆亞洲冬季運動會期間，吉利汽車將350輛第四代帝豪醇氫電混合動力車投入使用，推動醇氫電動技朮在商用車領域的新能源化應用，并展現其在低溫環境中的高效與環保優勢。
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近日，中國第九屆亞洲冬季運動會（亞冬會）在黑龍江哈爾濱舉行。作為賽事的首批官方指定用車，此次賽事將首次大規模釆用吉利汽車甲醇汽車服務國際性體育活動。
據吉利汽車的官方消息顯示，350輛第四代吉利帝豪醇氫電混合動力汽車將為本屆亞冬會提供安全、低碳的出行服務。醇氫電動汽車作為純電動和氫燃料電池車之外的一種新興技朮，正成為推動商用車新能源化的重要路徑，正在挑戰電車在新能源汽車中的地位。
吉利醇氫電混汽車：推動商用車新能源化
根據往年氣候，2月份的氣溫通常會降至零下20度左右，這意味着為賽事提供服務的車輛必須能夠應對嚴寒環境的考驗。
吉利官方表示，第四代帝豪醇氫電混汽車能夠在高寒、高原等低溫條件下快速啟動，并能有效回收發動機余熱，減少車內釆暖的能耗，兼具環保和穩定性。而醇氫電混汽車在節能減排方面的表現，恰與亞冬會“綠色辦賽”理念高度契合。據悉，該車具備40%的節能率，百公里醇耗僅為9.2L，相比同級汽油車，其碳排放減少42%，每行駛1萬公里可減少約0.8噸碳排放。
那么，什么是醇氫汽車？
與甲醇汽車相比，醇氫汽車本質上也是以甲醇為主要燃料，但在動力結搆上有所不同。通俗來說，醇氫汽車是甲醇汽車的“增程版”。它結合了甲醇燃料發動機與動力電池技朮，利用甲醇作為液態氫替代傳統氫燃料電池系統來發電，相較於純電動車輛充電的方式，醇氫汽車的補能更加便捷、經濟。
吉利表示，甲醇是全球公認的新型清潔可再生能源，符合雙碳戰略，保障能源安全。至今，吉利已開發出超過20款甲醇動力產品，且累計運營了3.5萬輛甲醇汽車。吉利不僅是市場化推廣甲醇汽車的領先企業，還是甲醇汽車試點投放數量最多的生產商，并且成功解決了甲醇發動機零部件耐用性等行業難題，具備了甲醇汽車全鏈條的研發、制造、銷售能力。
目前，吉利的帝豪醇電混動轎車已在市場上銷售，搭載甲醇混合動力系統，具備超高的發動機熱效率和節能性能，百公里醇耗低至9.2L，相當於傳統燃油車的3L油耗，每公里成本不到0.3元。此外，與汽油和柴油等傳統能源不同，甲醇能夠利用風能、太陽能等可循環綠色能源生產，具有顯著的環保和戰略價值。大規模應用后，甲醇車不僅能降低用車成本，還能為生態環境帶來深遠影響。
此外，在賽車領域，醇氫汽車也同樣表現優秀
近日在哈爾濱松花江上，搭載Aurobay-DHE20TDM甲醇發動機的吉利綠色甲醇賽車成功完成了首次冬季測試。這款全球首台甲醇賽車憑借Aurobay-DHE20TDM甲醇發動機，在極寒低溫條件下展現出卓越的性能，順利通過冬季測試。2025年，Aurobay甲醇發動機將隨吉利綠色甲醇賽車繼續在國內多個賽道進行實測，并計划於2026賽季正式進入吉利“超吉聯賽PRO”新能源組別，與其他賽車展開激烈競爭。
甲醇作為全球公認的清潔可再生能源，具備高效燃燒、清潔排放和可再生利用等顯著優勢。本次冬季測試中，搭載Aurobay-DHE20TDM甲醇發動機的綠色甲醇賽車，不僅集成了多項創新技朮，還完全適配了M100甲醇燃料，符合國6b排放標准。特別地，該發動機釆用了賽用ECU定制程序，優化了功率輸出特性，進一步釋放了發動機潛力，實現了環保與高性能的完美平衡，推動綠色賽車邁向新高度。
與純電動賽車相比，綠色甲醇賽車在多個方面展現了明顯優勢。在嚴寒的哈爾濱松花江測試中，甲醇賽車不受低溫影響，甲醇發動機在極端環境下仍保持穩定高效的運行。相比電動賽車需要“分鐘級”充電時間，甲醇賽車可通過快速燃料加注系統實現“秒級”補能，大幅提高了賽事期間的運維效率。此外，甲醇燃料的儲存系統比電動車電池組更為輕便，減輕了整車重量，同時提升了賽車的操控性和能效。
得益於高效的甲醇燃燒系統、高壓直噴技朮、專用增壓器，以及卓越的熱管理、低摩擦和電動化技朮，Aurobay-DHE20TDM甲醇發動機的燃料利用率大幅提高，熱效率超過46%，壓縮比達到15:1，最大功率達到250馬力，峰值扭矩為400牛米。這一強勁動力使賽車在不同應用場景中表現出色，帶來更加激動人心的速度與激情。
Aurobay-DHE20TDM甲醇發動機憑借其更高的熱效率，不僅加速了甲醇的燃燒和能量釋放，還提升了發動機的響應速度。更為重要的是，通過綠色科技的應用，發動機的碳氫化合物排放大幅減少，几乎沒有顆粒物排放。經過對賽車常用直通排氣系統的優化，這款發動機的環保性能顯著優於傳統的汽油發動機。
這一技朮創新與中國強大的甲醇產能優勢相得益彰，為醇氫電動技朮的發展提供了有力支撐。中國在全球甲醇產能中占據主導地位，丰富的資源為商用車新能源化提供了強大的保障。隨着醇氫電動技朮的逐步成熟，商用車領域正迎來前所未有的新能源化機遇，推動着綠色出行的未來發展。
醇氫電動技朮：新能源化的綠色引擎
在這個環保意識日益增強的時代，新能源汽車逐漸成為了市場的新寵。混動車/Hybrid Electric Vehicle，簡稱HEV與純電動車/Battery Electric Vehicle，簡稱BEV作為新能源汽車的兩大主力軍，各自支持者眾多。
但隨著時間的發展，純電動車展示出的劣勢也愈加明顯
提到新能源汽車，續航能力往往是消費者最為關心的問題之一。純電車依靠電池組供電，雖然近年來隨着電池技朮的進步，續航里程已經有了顯著提升，但“里程焦慮”依然困擾着不少車主。尤其是在長途旅行或偏遠地區，充電設施的不足往往讓純電車顯得力不從心。而在極寒冷的北方地區，電池的穩定性更是令消費者堪憂。
而在購車成本方面，純電車往往因為電池組等核心部件的成本較高，售價也相對較高。此外，電車的可使用時間相比傳統燃油車，只有較短的壽命，也是消費者考慮到未來的“保值問題”。
針對以上，醇氫汽車則是解決了純電動車的“充電慢、續航短、基礎設施不足”不足之處
甲醇汽車的最大亮點，可能就是它兼顧了“省錢”、“環保”和“便利”。作為一種液體燃料，甲醇可以在常溫常壓下使用，這使得它在儲存和運輸上的優勢明顯。而且，甲醇的可再生性和低排放特性，使得它在環保和清潔方面的優勢逐漸顯現。與電動車需要大規模的充電基礎設施不同，甲醇車的“加油”模式簡單易行，這對當前燃油車用戶來說，是一個直接的吸引點。
此外，吉利汽車創始人李書福介紹，醇氫電動車的好處是不怕冷，“純電動汽車，冬天的時候，它所產生的公里數大概只有50%至45%，本來可以用跑1000公里，一到這個地方冷，就變500公里、450公里了。而我們的醇氫電動車不受任何影響，而且車里溫度很熱”，李書福說，“像我們這種甲醇，零下95度都不會結冰”。再者，甲醇汽車的續航能力較強，且不受溫度影響。甲醇作為液體燃料，儲存和運輸方便，成本相對較低，這使得甲醇汽車在續航和成本方面具有優勢。
而針對基礎設施，電車作為新能源汽車的代表經常被不少消費者投訴其“充電樁”未能廣泛普及，成為抑制消費者選擇的其中一個重要原因。
為此，吉利推出了靈活燃料方案，車輛可以在同一加注口內，以任意比例混合甲醇與汽油。這得益於吉利最新一代醇氫電混車型配備的先進軟件控制與傳感器技朮，車輛能夠實時監控燃料箱中的甲醇與汽油比例，結合PHEV插混系統實現“可醇、可電、可油”三種能源模式的靈活切換。
醇氫電動技朮使用的甲醇在中國具有丰富的產能和廣泛的來源，且不依賴進口，產量巨大。據相關資料顯示，去年中國甲醇產能接近1.1億噸，占全球甲醇產能的60%，穩居世界最大甲醇生產和消費國。許多行業專家認為，醇氫技朮特別適合商用車領域，能夠滿足新能源商用車對多拉快跑、低碳運營和降本增效的需求。
目前，醇氫電動技朮在政策支持和市場推廣方面也逐漸獲得保障。國家相關部委對其研發和示范應用提供了持續支持，地方政府如山西、貴州、浙江等也積極推動醇氫技朮應用，并在購車、行駛權、路權、加注站等方面給予政策扶持。今年醇氫電動汽車的銷量迅速增長，尤其集中在甲醇試點地區和氣候寒冷地區。值得一提的是，醇氫電動汽車目前已經被納入車船稅減免優惠的節能新能源汽車目錄。
回顧新能源汽車的發展曆程，尤其是從純電動到氫燃料的過渡，我們不難發現，新能源汽車的廣泛應用通常始於大型國際賽事活動。例如，2008年北京奧運會期間，近500輛節能新能源汽車投入使用，首次大規模展示了新能源車輛的性能；而在2022年北京冬奧會期間，超過1000輛氫燃料電池汽車投入運營，成為冬奧會80%-90%運力的主要承載工具。國際賽事為新技朮提供了展示舞台，也讓全球見證了其性能優勢。
作為投資者，我們應該密切關注吉利在第九屆亞洲冬季運動會上展示的醇氫汽車技術。這不僅是一次技術創新的展示，吉利通過醇氫技術的突破，可能會吸引更多消費者和投資者的目光，並對市場格局產生影響。
此外，醇氫技術的應用對吉利來說，不僅是新能源車技術的一次升級，更有可能成為未來自動駕駛和智能網聯車的基礎。在強大的政策支持和中國資源的促進下，吉利或許能突破技術瓶頸，實現與特斯拉等領先企業的競爭。這使得吉利有可能在未來新能源汽車領域嶄露頭角，甚至成為全球市場的領航者。作為投資者，我們應該關注吉利在這一創新領域的表現，觀察它是否能夠乘勢而上，成為“特斯拉2.0版本”，改變全球汽車產業的競爭格局。
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