2023年12月19日金融快訊Market Briefing
迄今為止，由於面臨也門胡塞武裝分子的攻擊威脅，海運公司已將價值約300億美元的貨物從紅海轉移出去。自10月以色列與哈馬斯戰爭爆發以來，中東水域發生了15次襲擊，直接導致了航空母艦正在改變航線。對此，美國國防部長勞埃德·奧斯汀也宣布成立國際特別工作小組來解決安全問題。
據報道，海事安全公司Ambrey中東地區首席分析師Dan Mueller表示，他們將繼續建議客戶繼續實施最佳管理實踐，徹底檢查船隊當前和過去的隸屬關係、船舶的過境風險評估、讓船員做好應對緊急情況的準備以及其他安全措施。Kuehne+Nagel資深副總裁兼貿易海上物流全球主管Paolo Montrone也表示，目前有57艘貨櫃船繞非洲航行，而不是穿越紅海和蘇伊士運河。“隨著越來越多的人選擇這條路線，這個數字還會增加。” 這些船舶的貨櫃總容量為70萬個20英尺當量單位/TEU，貨櫃有20英尺和40英尺單位。MDS Transmodal高級顧問Antonella Teodoro表示，這些貨櫃的價值約為50,000美元。被轉移的貨物總額總計達350億美元。
海運承運商和公司正在競相向美國托運人解釋胡塞威脅可能導致的延誤。此外，伊朗支持的激進組織胡塞武裝表示聲援巴勒斯坦極端組織哈馬斯對以色列的戰爭。在本近日，美國國防部長勞埃德·奧斯汀宣布成立國際特別工作小組來解決安全問題。由於過去12個月船隊運力增長了20%以上，因此承運商可以部署更多船隻。
專家們預計需求將保持平穩，因此有足夠的能力來保證海運承運人準時，並在這些改道的船隻上接收集裝箱。除了改道之外，海運承運商也可以開始對其網路進行調整。但是，改道或調整需要時間，而且不是免費的。與此同時，蘇伊士運河和巴拿馬運河的中斷凸顯了，如果想要一個更具彈性的全球供應鏈，國際權威機構監督如何提供運力以及以什麼價格提供運力的重要性。目前，位於中美洲的巴拿馬運河，幾個月來一直在與低水位作鬥爭。
Montrone補充說到，“情況非常不穩定，這些網絡的重新配置也非常複雜，因此我們預計會出現一定程度的中斷。在亞洲，缺乏空設備將成為一個潛在問題，因為將空集裝箱重新定位到需求區域將需要10至20天的時間。”
對於美國托運人來說，貿易轉移有多種方式，要么從亞洲到西海岸港口，要么通過巴拿馬運河到墨西哥灣和東海岸港口。由於巴拿馬運河的延誤，托運人選擇預訂使用蘇伊士運河的船隻作為前往東海岸的道路。SEKO Logistics表示，東海岸的貨物預計會出現大約10至14天的延誤，如果大量船隻在各自的停泊窗口之外同時抵達，港口可能會出現進一步的延誤。CH Robinson全球海洋服務副總裁Matthew Burgess也表示，繞非洲最南端的好望角改道將增加約3400海裡，或大約額外增加14天，具體時間取決於速度。
Burgess強調，“請記住，暫停運輸和延長運輸時間可能會給全球運力帶來壓力，而不僅僅是紅海，然後將導致承運人提高運價和戰爭風險附加費。我們的團隊與貨運受到或可能受到影響的海運承運商和客戶保持聯繫。在此類中斷期間，應急計劃至關重要。我們不僅要考慮海運運費的轉移或延遲，還要製定這對內陸運輸、庫存和製造需求意味著什麼的策略。”
同時，ITS Logistics負責短運和多式聯運的副總裁Paul Brashier也對外表示，ITS Logistics正在告訴美國客戶，紅海和蘇伊士運河的局勢正在迅速發展，可能需要數週甚至數月才能解決。“我們建議使用蘇伊士運河從東南亞向美國運送貨物的托運人考慮預訂跨太平洋航線前往美國西海岸。較低的費率和運輸是理想的選擇，任何東向貨櫃都可以透過鐵路或卡車運輸。”
值得註意的是，OL-USA建議客戶採用多管齊下的方式進行運輸。 OL-USA首席執行官艾倫·貝爾/Alan Baer表示，“這將涉及利用所有3個海岸來佔據所需的盡可能多的船舶空間，以及利用鐵路和卡車運力。托運人還應該從現在到二月初預訂海運艙位，以便可能延長運輸時間。”
對此，物流高層也對運費的快速上漲感到擔憂。2022年6月，美國國會通過了“海運改革法案”，為聯邦海事委員會/FMC提供了遏制海運承運人海運價格上漲所需的工具。FMC主席Dan Maffei表示，“FMC將非常密切地監控費率，看看是否存在違反“航運法”的情況，該法旨在防止海運承運人的不合理行為。”
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