丰田認為加州電動車強制令難以實現,美國電動化轉型面臨巨大挑戰?

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商業 Business


要點:
丰田警告加州主導的“高級清潔汽車 II”指令難以實現,若不調整將限制消費者選擇。電動化轉型已不再是技朮問題,而是決定未來產業競爭力的關鍵,率先布局的企業將贏得市場先機。

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近日,豐田汽車/Toyota發出了警告,表示由加州主導、從明年起實施的“高級清潔汽車 II”指令,將無法達成。此外,豐田還表示,如果該指令不進行調整,將會限制多個州的消費者選擇。

如今,擁抱電動化已經不再僅僅是技朮創新的問題,它已經上升為一場產業競爭的較量。未來那些率先布局電動化的企業,將在未來的市場中搶占先機,贏得消費者的青睞和更多的市場份額。唯有盡早實現電動化轉型,企業才能在未來的競爭中脫穎而出,抓住新一輪發展的機會。

豐田:“不可能完成的任務”
根據加州空氣資源委員會/CARB的要求,2026年款車輛(將於明年開始生產)中,至少35%必須是零排放車型/ZEV,其中包括電池電動車/BEV、燃料電池車/FCEV及某些插電式混合動力車/PHEV。

對此,豐田汽車北美首席營運長傑克·霍利斯/Jack Hollis在週五的虛擬媒體圓桌會議中表示,“我還沒看到任何政府或民間預測顯示,這個目標是可實現的。就目前情況看,這似乎是不可能達成的。”他強調,市場需求尚未充分存在,這樣的政策將會大幅減少消費者的選擇。

據相關資料顯示,加州空氣資源委員會指出,已有12個州及華盛頓特區採用了這項規定,並計劃從2027年起在這些州開始實施電動車目標。但截至今年,尚無任何州達到電動車規定的要求。今年,僅有加州(27%)、科羅拉多州(22%)和華盛頓州(20%)的零售銷售中,至少有20%的車輛為電動車或插電式混合動力車。而其他州如紐約州(12%)、新墨西哥州(5%)和羅德島州(9%)的銷售比例仍遠未達標。截至10月,全美零售銷售中,電動車及插電式混合動力車的平均採用率僅為9%。

Jack Hollis表示,如果這些規定得以保持,將可能引發汽車產業的“不自然行為”。他指出,已有部分車企開始在符合這些規定的州提供過多的電動車型,這將扭曲市場和業務運作,因為這樣的行為並不符合當前市場需求。”他再次警告說,這可能對汽車行業帶來不利影響。

加州“禁燃”:面臨巨大挑戰
作為美國環保的先鋒,加州長期以來在汽車尾氣排放和燃油經濟性方面實施嚴格的標准。汽車尾氣排放是加州最大的溫室氣體來源之一,而且近年來這一比例持續上升。因此,加州政府希望通過“禁燃”政策扭轉這一趨勢。

2022年8月25日,美國加州空氣資源委員會/CARB投票通過了一項新規,計划在2035年全面禁止銷售新的燃油動力汽車。根據這項新規定,加州將逐步提高零排放汽車的銷售配額,直到2035年實現100%的零排放車銷售目標。

具體而言,到2026年,加州銷售的新型轎車、SUV和小型皮卡中,零排放車的銷售配額將達到35%;到2028年,這一比例將增至51%;到2030年,比例將進一步上升到68%;最終,2035年達到100%的零排放車銷售目標。需要注意的是,規定中允許插電式混合動力車/PHEV占零排放車配額的20%。

該“禁燃”時間表不僅適用於加州。事實上,目前已有多個國家宣布將在未來几年逐步禁止燃油車的生產和銷售。而加州的這一新規,也將成為美國其他州效仿的藍圖。特別是,包括科羅拉多州和明尼蘇達州在內的至少15個州,傳統上都釆用加州的汽車法規,因此這些州也將逐步推出類似的燃油車淘汰計划。

但本身汽車就是一個復雜的工業產品,想要全面向純電動車轉型,難度可謂十分大
首先,加州面臨的一個重要挑戰是基礎設施的配套問題。數據顯示,2021年,美國的電動汽車與充電樁的比例為18.2:1,這意味着充電設施的數量遠遠跟不上電動汽車的增長。在歐盟一些國家推出禁售燃油車政策時,部分成員國就表達了反對意見,主要擔憂沒有足夠的充電設施。可以看出,充電樁市場仍有很大的發展空間。從充電基礎設施的角度來看,加州實施禁燃政策將面臨不小的困難。

新規的落實可能對加州的汽車產業產生深遠影響。作為美國最大的汽車市場,也是全球第十大汽車市場,加州的電動化轉型將直接影響到燃油車產業鏈。專家預測,到2040年,轉型可能導致約3.2萬名機械工程師失業。此外,至少有15個州跟隨加州的汽車法規,如果這一政策在這些州全面實施,將可能引發更廣泛的失業潮。因此,無論是在充電樁基礎設施建設還是法規方面,加州的“禁燃”之路都充滿挑戰。

但無論全球各大車企如何質疑電動化進程,汽車行業的全面電氣化已經成為業內的共識,且這一趨勢無可避免地正在加速。隨着全球各大汽車制造商紛紛加碼電動汽車領域,電動汽車的市場占有率不斷上升,傳統燃油車的市場份額正面臨前所未有的挑戰。尤其是在中國市場,電動汽車的需求暴增,許多國內新興車企迅速崛起,且取得了令人矚目的成績。例如,蔚來、理想、小鵬等電動汽車品牌已經實現了月銷破萬的目標,這些成績無疑彰顯了電動化轉型的巨大潛力和市場接受度。

從產業鏈的角度來看,電動化不僅僅是汽車制造商的轉型挑戰,更是整個汽車供應鏈的變革。從電池制造商到充電樁基礎設施建設,再到新能源技朮的突破,各方的共同努力正在為電動汽車的普及奠定基礎。尤其是充電基礎設施的完善,讓消費者在使用電動汽車時的便利性得到了顯著提升,進一步推動了市場對電動汽車的接受。

當前,擁抱電動化已不僅僅是一個技朮創新的問題,更是一個產業競爭的問題。未來的汽車行業,必將是由電動汽車主導的時代。早早布局電動化的企業,將能夠在未來的市場競爭中占得先機,贏得消費者的青睞和市場份額。正如多方數據和市場走勢所表明的那樣,電動汽車的市場前景廣闊,早日實現電動化轉型,才能在下一個時代的競爭中脫穎而出。

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