要點:
特斯拉執行長馬斯克在洛杉磯的活動中推出了人們期待已久的自動駕駛計程車原型Cybercab以及自動駕駛公共小巴“Robovan，但能否實現馬斯克雄心勃勃的目標，尚有很長的路要經歷。
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剛剛，特斯拉CEO伊隆·馬斯克/Elon Musk在特斯拉於加州伯班克華納兄弟電影製片廠舉辦的“We，Robot”活動中，展示了他所稱之為“Cybercab”的自動駕駛計程車/Robotaxi原型以及自動駕駛公共小巴“Robovan”。Cybercab計劃將於2026年開始投入生產，而針對Robovan暫無具體信息。
儘管馬斯克對Cybercab的未來充滿信心，但實現完全自動駕駛仍面臨眾多技術和監管上的障礙。隨著2026年生產的目標逐漸臨近，特斯拉需要在技術、商業模式和市場運營等多方面持續努力，以確保這一雄心壯志的計畫得以順利實現。而這一切都將決定Cybercab、Robovan能否在未來的自動駕駛市場中占據一席之地，並改變人們對於智能出行的認知和體驗。
Cybercab：雖遲但到
Cybercab這款車看起來更小巧且時尚，類似於Cybertruck，是一款專為自動駕駛設計的車型。其具有未來感的外觀，門如蝴蝶翅膀般向上打開，內部空間較小，僅能容納兩位乘客。與此同時，Cybercab也沒有插頭，而是自帶“感應充電”功能。
此外，該車型不設置方向盤或踏板。雖然這符合馬斯克一直追求的“科技感”，但這也意味著在正式投入生產之前，仍需獲得相關監管機構的批准。據相關數據顯示，特斯拉在演示之前已經為該地區繪製了詳細地圖，儘管該公司強調並不依賴高清地圖來支持其全自動駕駛/FSD功能。
發佈會直播過後，網友們對其評價也是褒貶不一。有人認為，“科技夢幻的完美結合”、“等待已久，終於來了！”。也有人對之提出質疑，“這麼科技感價格應該不便宜”、“連方向盤都沒有，萬一有突發意外怎麼辦”、“不就是做個概念嗎？真正落地遙遙無期”
對於價格問題，馬斯克表示，自動駕駛運輸的成本將會非常低，類似於“個性化公共交通”。Cybercab的平均運營成本預計將約為每英里0.20美元。即便直接購買，成本也將低於3萬美元。
此外，馬斯克還將這一策略形容為類似於Uber或Airbnb，特斯拉車主將能夠將他們合適的車輛添加到特斯拉的乘車應用程序中，以便在不使用汽車時賺取額外收入。而特斯拉將從中提取25%到30%的收入，這一比例與蘋果的App Store抽成相似。
Robovan：自動駕駛小巴成“意外驚喜”
今天活動中最大的意外驚喜，當屬馬斯克展示了一款全新的車輛：“Robovan”/自動駕駛公共小巴，令與會者驚訝不已。
這款車顯然與傳統的大巴士大相徑庭，呈現出一種如同裝飾藝術夢幻般的設計，具有流線型的火車引擎形狀，並且沒有可見的輪子。馬斯克表示，這款車最多可容納20人，也可以用於運輸貨物。
“未來，Robovan將有效解決高密度的運輸需求。”他進一步解釋說，“如果你想帶一支運動隊去某個地方，或者希望將旅行成本降低到每英里5到10美分，那麼這款自動駕駛小巴將非常適合你。”這款車的設計旨在支持特斯拉的網路服務，這是一項為專用自動駕駛汽車和特斯拉用戶的個人車輛提供自動乘車的服務。
此前，特斯拉已經暗示過將推出一款巴士。在其總體規劃的第二部分中，公司表示正在開發“高乘客密度的城市交通”解決方案，並提到可能會部署自動駕駛的巴士。今年早些時候，馬斯克在年度股東大會上展示了一張隱形麵包車的圖片，顯示出該公司的構想。
目前市場上，隨著最近大眾ID Buzz和梅賽德斯eSprinter的推出，電動巴士市場正在變得越來越活躍。此外，商業領域還有Ram ProMaster EV、福特E-Transit和BrightDrop Zevo等競爭者也頻發出現。而Robovan如今的加入，將大大推動這一領域的迅速發展。
此外，在今晚的活動中，一群特斯拉的Optimus/擎天柱人形機器人與特斯拉Cybercab、Robovan車輛一起亮相。
演示結束後，直播片段顯示人們在桌子上和人群中與Optimus機器人互動。儘管如此，這些機器人除了以Astro Bot的方式揮手之外，並沒有做太多事情。有一桌酒水，但Optimus機器人除了拿著一杯冰塊外，沒有做任何其他事情。另外一個機器人可以在另一張桌子上遞小禮物袋，並與客人玩剪刀石頭布。
馬斯克去年推出了一款更輕、更快的第二代機器人。在四月份的財報電話會議上，他表示Optimus將在今年年底前開始執行“有用的任務”，並可能“在明年年底前對外出售”。
馬斯克曾為投資者提出了更大的目標：Optimus將帶來兩個數量級的經濟產出潛在改善，並且可以大量生產，最終達到數百萬件。
但對於今晚的重頭戲Cybercab、Robovan，特斯拉能否實現這一雄心勃勃的目標，尚無法確定
其中，Cybercab的設計缺乏方向盤和踏板，這一特點使其無法滿足聯邦車輛安全法的相關要求。根據美國交通部的規定，所有商用車輛必須具備基本的操控設備，以確保在緊急情況下駕駛者能夠隨時干預並控制車輛。然而，Cybercab的創新設計使得其在當前法規框架下面臨諸多挑戰。
過去，通用汽車旗下的Cruise曾經嘗試將其專用的自動駕駛計程車Origin投入市場，這款車的設計理念與Cybercab類似，旨在推動無人駕駛技術的商業化應用。然而，Cruise在申請美國國家公路交通安全管理局/NHTSA的必要批准過程中遇到了困難，最終未能獲得所需的授權，導致該項目被迫取消。而Cybercab是否會遇到Origin一樣的問題，我們不得而知。
此外，特斯拉一直強調其依賴於視覺的系統，這意味著Cybercab、Robovan主要依賴攝像頭來進行環境感知。業內專家卻對此普遍認為，僅僅依賴視覺感知可能會在複雜的駕駛情境中面臨限制。相比之下，Waymo和Cruise使用的多傳感器融合技術，使得其車輛在各種環境下的表現更加可靠。
更值得註意的是，如果特斯拉希望將四級自動駕駛商業化，這意味著在特定條件下，車輛能夠完全自動駕駛，而無需任何人類介入。要實現這一目標，特斯拉必須提供充分的安全性證明，以滿足監管機構的要求。這不僅涉及技術上的挑戰，還需要通過一系列的測試和驗證程序來證明其系統的可靠性和安全性。
特斯拉的高級駕駛輔助系統Autopilot因多起致命事故而受到聯邦調查，這些事故引發了公眾和監管機構的廣泛關注。例如，早前發生的一起事故中，一名28歲的摩托車手因被一名使用全自動駕駛/FSD功能的特斯拉駕駛者撞倒而喪生，這一事件不僅帶來了法律責任，也加深了對特斯拉自動駕駛技術的質疑。這些事件讓監管機構更加重視對自動駕駛技術的安全審查，並要求特斯拉提供具體的證據來證明其系統在不同駕駛環境中的安全性。
隨著政府對自動駕駛技術的監管越來越嚴格，特斯拉也將面臨著越來越多的挑戰。自動駕駛的商業化之路並不平坦，只有在確保安全性後，特斯拉才能真正實現其雄心勃勃的自動駕駛願景。
公共交通自動駕駛：競爭日益激烈
儘管今天推出的Cybercab、Robovan讓馬斯克多年的“承諾”終於邁出了第一步，但特斯拉在自動駕駛技術的競爭中仍然落後於一些先行者，如Waymo和Cruise等公司。這些公司已經進行了數百萬英里的道路測試，並在自動駕駛領域取得了顯著的進展。這一差距不僅反映了技術實現的挑戰，還突顯出自動駕駛計程車行業競爭的激烈程度。
目前，Waymo和Cruise在無人駕駛技術的開發上已經積累了豐富的經驗
Waymo，作為谷歌母公司Alphabet的一部分，自2016年以來便開始了無人駕駛車輛的公路測試，並在此後不斷優化其自動駕駛系統。Waymo的車輛配備了各種先進的感知設備，如激光雷達、攝像頭和超聲波傳感器，使其能夠在複雜的城市環境中安全行駛。據相關資料顯示，Waymo的車輛已經在亞利桑那州的多個城市進行了超過200萬英里的測試，使得他們在自動駕駛技術的實用性和安全性方面建立了良好的聲譽。
相比之下，Cruise作為通用汽車的子公司，也在自動駕駛領域投入了大量資源。他們在舊金山和其他城市進行的測試不僅涵蓋了城市街道，還包括高流量的交通情況。Cruise的無人駕駛車輛同樣配備了高端的感知設備，並且他們的測試還包括在真實世界中對複雜場景的應對，這些都使得Cruise的自動駕駛系統在技術成熟度上走在了特斯拉的前面。
特斯拉的Cybercab、Robovan雖然標誌著公司向完全自動駕駛的一個重要里程碑，但其發展歷程和技術架構依然存在挑戰
馬斯克的願景固然引人注目，然而將這一願景變為現實的過程卻充滿挑戰。雖然Cybercab、Robovan的推出顯示了特斯拉對自動駕駛技術的承諾，但實際上要實現全面商業化，特斯拉還需克服技術上的缺陷、監管上的限制，以及在市場競爭中的劣勢。
在未來的市場競爭中，特斯拉必須加快其自動駕駛技術的研發進度，以縮短與競爭對手等之間的差距。雖然Cybercab、Robovan的推出為特斯拉的自動駕駛之路提供了一個新的起點，但未來的挑戰依然嚴峻。未來的自動駕駛計程車市場格局又會變成怎樣？我們期待特斯拉在這場自動駕駛競賽中實現真正的突破。
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