要點:
經過多年的籌備和期待，特斯拉在得州奧斯汀正式推出自動駕駛出租車Robotaxi，開啟了無人駕駛商業化的重要里程碑。
經過多年籌備，Robotaxi終於正式上線。近日，特斯拉/Tesla在CEO馬斯克近十年持續宣傳的推動下，於美國得克薩斯州奧斯汀市街頭推出備受期待的自動駕駛出租車Robotaxi服務，開啟了這家汽車制造商充滿挑戰與機遇的新篇章。對此，馬斯克在社交媒體上慶祝道：“熱烈祝賀@Tesla_AI軟件與芯片設計團隊，@Robotaxi服務成功發布！這是我們十年來全力以赴的成果，AI芯片和軟件團隊完全由特斯拉自主打造，從零開始。”
隨着人工智能AI技朮與汽車產業的深度融合，全球出行正悄然步入“無人駕駛時代”。在這場技朮與商業模式重搆的浪潮中，特斯拉邁出關鍵一步，將其搆想多年的Robotaxi計划落地試點，從概念走向現實。這不僅是一次技朮能力的驗證，也象徵着無人駕駛時代的下一輪新競賽正激烈展開。
Robotaxi開啟試乘：每趟車費固定為4.2美元
據相關資料顯示，特斯拉正式啟動其Robotaxi試點服務，首批上線運營的為10輛煥新Model Y車型，未來還將有Cybercab等更多車型加入，運營范圍也將逐步擴展。目前服務僅限於奧斯汀南部區域，運行時間為每天早上6點至午夜12點，釆取邀請制試乘模式，受邀用戶需通過專屬Robotaxi App預約車輛，并綁定銀行卡以完成支付。此外，該App還可自動同步用戶賬戶內的座椅位置、音樂偏好等個性化設置。
目前，特斯拉Robotaxi的每程收費暫定為4.20美元。主要在南國會大道、南拉馬爾大道等地提供接送服務，暫未覆蓋奧斯汀市中心與約5英里外的機場區域。
在整個體驗過程中，車輛前排駕駛位為空，但副駕駛配備安全員以監控行車情況。據2025年Q1安全報告顯示，啟用輔助駕駛的特斯拉車輛，其安全性已達傳統車輛的10.6倍。特斯拉對此表示，其FSD/完全自動駕駛系統完全依賴攝像頭與神經網絡，無需激光雷達等外部傳感器。此次安排安全員僅屬試點初期的過渡措施，目標是實現真正的全無人駕駛。
實際上，在無人駕駛領域，特斯拉此次模式延續了Waymo、Cruise等企業早期釆用“安全員+遠程協助”策略。同時，特斯拉也計划通過遠端操作員技朮實現對突發狀況的干預。在去年發布的Cybercab尚未上路的情況下，煥新Model Y暫為Robotaxi主力車型，已搭載具備升級至完全無人駕駛所需的硬件。特斯拉表示，這一服務不僅標志着其“視覺+端到端模型”路線的技朮成熟，也開啟了自動駕駛商業化的關鍵篇章。
更值得注意的是，特斯拉的Robotaxi不僅是一項技朮落地，更是馬斯克搆想中未來出行與共享經濟融合的核心一環。這一模式的推出，有望重塑傳統出行產業結搆，將汽車從消費品轉化為“可變現的生產工具”。而隨着FSD技朮的持續進步與Robotaxi網絡的拓展，馬斯克描繪的“邊開車邊賺錢”願景也正逐步成為現實。
FSD商業化野心：“Airbnb+Uber”共享經濟模式
早在2016年10月，馬斯克就首次提出Robotaxi的搆想。2019年，他進一步宣稱，Robotaxi上線后，每輛車每年可創收高達3萬美元。
在馬斯克的藍圖中，每輛特斯拉未來都將是一台“賺錢機器”：當車主不使用時，車輛可自動接單、投入Robotaxi車隊運營，實現從資產閑置到高效利用的轉變。他將這一模式比作Airbnb與Uber的結合。前者體現出靈活的共享機制，后者則帶來穩定的營運收益。
按照這一思路，車主可通過App一鍵將車輛上線Robotaxi網絡，設定可共享的時段（几小時、几天或几周），平台則負責調度與乘客匹配。特斯拉還將運營一部分自有車隊，而用戶車輛則可彈性參與。馬斯克將這一服務稱為“個人出行的終極形式”，不僅更安全、經濟，也更高效。不過，當前階段仍處於測試階段，特斯拉方面回應稱，“現在車主還不能加入營運，待服務穩定后才會逐步放開。”
截至2024年10月，特斯拉全球車主已突破700萬人。這一龐大潛在供給池也使馬斯克對Robotaxi寄予厚望，認為其將成為特斯拉估值的關鍵驅動力，甚至稱其為“萬億美元級機會”。他預計，該服務可帶來遠高於傳統汽車業務的利潤回報，單車每周運行時間超過40小時，毛利率可達70%至80%。
而業界也普遍認為，特斯拉正試圖跳過冗長的L2至L3階段，依托Robotaxi與FSD兩條路線，打造一套涵蓋軟硬件的全新商業模式。在部分分析模型中，未來估值中高達60%至80%的部分都來自對這兩項業務的期待。
不過，行業競爭同樣日趨激烈。這意味着，特斯拉Robotaxi的落地僅是第一步，在技朮驗證之外，還需面對日趨白熱化的全球競爭格局。
Robotaxi競賽升溫：下一輪角逐加速開展
目前，美國本土已有多家企業積極布局Robotaxi市場，行業競爭愈發激烈。Waymo作為先行者，其車隊規模已超過1500輛，服務覆蓋舊金山、洛杉磯、鳳凰城與奧斯汀等核心城市，每周完成超25萬次出行服務，并計划擴展至亞特蘭大和邁阿密，屆時用戶可通過Uber App預約Waymo車輛。亞馬遜旗下的Zoox也將在拉斯維加斯上線無人駕駛服務。May Mobility則計划通過Lyft在亞特蘭大開展運營。大眾旗下Moia也宣布將於2026年在洛杉磯推出服務，并接入Uber平台。
此外，中國玩家同樣在加速進入市場。Robotaxi頭部企業文遠知行已在美國設立研發基地并取得測試牌照，盡管具體商業計划尚未公布。小馬智行、Momenta等公司也與Uber合作，嘗試將自動駕駛服務推向更多國際城市。特斯拉此次入局，意味着其將與Waymo、Zoox等巨頭正面對壘。
對此，業內普遍指出，從小規模試點到大規模運營仍有巨大門檻。例如，要支持全自動出行，企業必須建立起覆蓋廣泛的后勤基礎設施網絡，包括遠程協助系統、定期維護清潔服務、以及分布式的充電與檢查站點。有專家表示，無人車的部署不僅依賴技朮，更依賴於“分散式營運網絡”的成熟與保障。
與此同時，專家也提醒外界不宜高估Robotaxi短期內的市場表現。有分析師指出，特斯拉此次試點的規模仍然“非常有限”：車輛數量少、覆蓋區域局部、且每輛車仍配備安全員。他認為，這一動作更多展示了特斯拉在與Waymo、Uber和Zoox等已有運營經驗企業競爭中的戰略雄心。
在技朮路線方面，特斯拉主打以攝像頭+神經網絡為核心的FSD方案，而非激光雷達主導的路徑。馬斯克押注於自有龐大車隊所累積的數據規模，以及更低成本的純視覺方案能實現“后來居上”。但FSD系統仍面臨美國監管機搆的調查與用戶對其安全性的質疑。如果FSD未能實現實質性飛躍，特斯拉可能仍需依賴大量遠程操作人員和安全員介入，這不僅增加成本，也將使其更容易因“出格行為”引發公關危機。
無論成敗與否，特斯拉Robotaxi的試點，標志着人類出行方式的一次結搆性重搆正在加速推進。它不僅挑戰了汽車制造的商業邏輯，也撬動了城市交通、能源配置、乃至職業結搆的重塑。正如智能手機重塑了通訊與信息產業，自動駕駛網絡的崛起，或許終將重搆我們與“移動性”之間的關系。從擁有車輛，到調用服務。從駕駛操控，到算法協同，Robotaxi的每一次試運行，都是向未來的一次現實接近。
