要點:
中國電動超跑正嶄露頭角，越來越多親民超跑為消費者提供了實現“超跑夢”的機會。比亞迪仰望U9和小米SU7 Ultra的極速紀錄刷新，標志着國產新能源跑車邁向全球超跑舞台的新高度。
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超跑對於許多人來說，依然是一個遙不可及的夢想。與那些動輒數十萬元的豪華車型相比，超跑的售價通常高達几百萬元，絕非輕松就能擁有的奢華。但隨着中國汽車品牌在新能源領域的崛起，越來越多的親民電動超跑開始登場，為部分消費者提供了實現“超跑夢”的機會。在新能源汽車市場中，中國純電動跑車正憑借其獨特的魅力嶄露頭角。
近日，比亞迪正式宣布，其百萬級純電性能超跑“仰望U9”在ATP試驗場創下了391.94 km/h的極速紀錄，大幅超越此前U9工程測試車在極速測試中的375.12 km/h成績，并同時刷新了中國汽車的極速新紀錄。與此同時，上個月小米SU7 Ultra也在被譽為世界最具挑戰性、最危險的賽道“德國紐伯格林北環賽道（紐北）”，創下了全新的圈速紀錄，成為全球最快的四門量產車。隨着中國新能源跑車一次又一次創下紀錄，標志着國產新能源汽車在超跑夢想之路上又向前邁進了一大步。
新能源加速中國車企“超跑夢”
小米SU7 Ultra量產版和仰望U9并不是中國品牌首次推出百萬級超跑。隨着電動超跑逐漸普及，百萬級跑車市場已經成為多個中國自主品牌的競爭領域。如果一個自主車企不考慮造超跑，那就不能算是好品牌。”這句話體現了自主車企對於超跑夢想的追求，而這一夢想的源頭可以追溯到2003年。
當年，吉利推出了中國首款國產跑車“美人豹”，比亞迪也發布了敞篷跑車“S8”。不過，這些跑車雖然具備跑車的外形，卻未能傳達出真正跑車應有的精神與性能。
在早期，中國自主汽車品牌在技朮積累和研發能力方面相對薄弱，難以在跑車這一對性能要求極高的領域取得突破。動力系統、底槃調校、輕量化設計等關鍵技朮的缺失，使得這些車型在性能上無法與海外跑車抗衡。而且，當時自主品牌的產品品質和口碑也存在一定問題，這在一定程度上影響了消費者對跑車產品的信任度和購買意願。加之當時中國消費者更注重汽車的實用性，因此自主車企的跑車夢想最終未能實現。
隨着電動機逐步取代內燃機，中國新能源車企品牌迎來了新的機會
在新能源技朮的推動下，自主品牌憑借電動車的熱銷，市場成績不斷超越海外車企，同時在產品設計上也不斷突破，逐漸打破了海外跑車品牌在技朮和價格上的壁壘。燃油車時代屢屢受挫的自主跑車夢，在新能源時代迎來了轉機。
如今，各大自主品牌紛紛推出重量級產品，如哪吒GT、MG Cyberster、小跑車SC01，以及百萬級的HyperSSR、仰望U9等，還有備受關注的小米SU7 Ultra量產版。該車搭載雙V8s+V6s三電機系統、四輪驅動，最大功率可達1548馬力，0-100 km/h加速僅需1.98秒，0-200 km/h加速用時5.86秒，0-400米加速時間為9.23秒，最高時速超過350 km/h，性能表現極為強悍。
新能源技朮的快速發展，特別是電動技朮的成熟，顯著降低了跑車的性能門檻。與傳統的燃油跑車不同，電動跑車釆用電動機作為動力源，電動機與內燃機相比，擁有極為不同的動力輸出特性。電動機的最大優勢在於其能夠在啟動瞬間就提供全額的扭矩，這種即刻達到的高扭矩輸出意味着電動跑車在加速性能上通常能夠輕松超越同級別的燃油跑車。例如，在起步時，電動超跑無需像傳統內燃機那樣通過燃燒過程積累扭矩，而是直接借助電池提供的電能，瞬間達到峰值扭矩。這種高效、瞬時的動力輸出不僅帶來了更加迅猛的加速體驗，也使得電動超跑在賽車、賽道環境中具有更強的表現力。
與此同時，盡管電動跑車在性能上展現出巨大的潛力，它們同樣面臨一些不可忽視的挑戰
首先，電池的電力輸出特性本身具有一定的局限性。盡管電動機能夠在起步時瞬間提供強大的動力，但電池的電力輸出通常會表現為初段迅猛，隨后的持續性衰減不可避免。這是因為電池的電力存儲和釋放機制與傳統燃油發動機的能量釋放方式不同，電池在經過一段時間的高速輸出后，電量會迅速下降，導致電動超跑無法像燃油發動機那樣保持持續穩定的高性能輸出。長時間的高速行駛或激烈加速，會導致電池過熱，電池的熱管理系統也會受到極大挑戰。為了保護電池，許多電動跑車在過熱時會觸發熱保護機制，限制動力輸出，這直接影響了電動超跑在連續加速中的表現，尤其是在長時間的賽道駕駛中，電池熱衰減的影響尤為明顯。
其次，電動超跑面臨的另一個問題是重量問題。為了提供足夠的續航里程，電動超跑通常需要搭載較大容量的電池組，而電池本身的重量對整車重量的增加有着直接影響。與傳統燃油車相比，電動超跑的整車重量通常更重，因為電池組的質量常常超過200公斤，甚至更高，這對於超跑車型來說，無疑增加了車身重量。例如，蘭博基尼Aventador LP700-4的重量為1575kg，而其繼任者Revuelto在加裝電池后，車重已經達到1772kg，電池組的重量使得整車比傳統燃油超跑更沉重。過重的車身可能會影響車輛的加速性能、操控性能和制動性能。在賽道上，過重的車身會使得車輛的轉向響應變得遲鈍，減速性能受到影響，操控的靈活性也會大打折扣，這對於追求精准操控和極限駕駛的電動超跑來說，絕對是一個難以忽視的問題。
除此之外，電動超跑的市場也面臨較為現實的挑戰。盡管電動超跑在設計和技朮上可能達到了極高的水准，但由於其獨特的市場定位和消費需求，電動超跑的銷量通常遠低於普通車型，這使得它們難以實現大規模生產和銷售。電動超跑作為高性能、高價格的特殊產品，主要面向的是少數高端消費者，而這些消費者的數量遠遠小於普通電動車的消費者。因此，電動超跑在市場上的需求量相對較小，這導致制造商無法像生產普通電動汽車那樣實現規模化生產，從而影響了它們的生產成本和售價。許多潛在消費者可能更傾向於選擇傳統的燃油超跑或其他高性能車，這導致電動超跑的市場滲透率相對較低。雖然電動超跑的技朮性和性能方面的優勢十分明顯，但其高昂的售價以及市場定位的特殊性，注定了它們不會像傳統的量產車型那樣成為消費者的日常選擇。
隨着新能源技朮的不斷進步和電池技朮的逐步突破，電動超跑在未來的發展潛力依然巨大，尤其是在高性能電動汽車市場日漸成熟的今天，中國電動超跑或許會迎來新的機遇。
全球超跑競爭新賽道
在全球超跑的競爭中，中國電動超跑正逐漸成為新賽道的核心。在傳統超跑市場，品牌的競爭長期以性能、設計和獨特性為主導。然而，隨着中國新能源汽車的崛起和全球環保法規的日益嚴格，燃油超跑面臨逐步淘汰的壓力，電動超跑成為未來的必然趨勢。通過進入這一高端市場，中國的新能源自主品牌可以向全球市場展示其在新能源技朮、智能駕駛、輕量化設計和高性能領域的創新實力，從而提升品牌的全球競爭力。
進入電動超跑市場，對於中國自主品牌來說，不僅是追求技朮創新的體現，也是品牌價值提升的絕佳機會。隨着全球新能源汽車市場的競爭加劇，自主品牌需要不斷推出具備競爭力的高端產品，搶占更高的市場份額。電動超跑作為高端車型，具有強大的市場吸引力，尤其在消費者對品牌形象越來越看重的今天。通過電動超跑的推出，自主品牌不僅能夠提升其在新能源汽車市場中的地位，還能顯著提高品牌的溢價能力。例如，比亞迪的仰望U9和小米的SU7 Ultra，通過其出色的性能和創新設計，不僅打破了國內外超跑市場的壁壘，也進一步鞏固了品牌的高端形象。這些車型的成功推出，不僅能吸引高端消費者，還能為未來更多面向大眾的電動跑車產品奠定技朮基礎。
此外，電動超跑對品牌形象的提升作用尤為重要。在汽車行業，超跑作為品牌的象徵，代表着無與倫比的性能、極致的設計和頂尖的工藝。對於中國新能源自主品牌來說，布局電動超跑意味着走向更高端的市場層級，提升品牌在消費者心中的認知度和價值感。舉例來說，埃安的Hyper GT就釆用了Hyper SSR的許多技朮，而小米SU7 Ultra量產版在賽道上的技朮積累，未來也有可能被應用到更多親民車型中。這種技朮從超跑到主流車型的“下放”，不僅能夠提升主流車型的性能表現，還能進一步強化品牌在消費者心目中的地位和形象。
在這個充滿挑戰和機會的賽道上，世界知名的超跑品牌，如阿斯頓·馬丁、法拉利、蘭博基尼、布加迪等，也紛紛開始加速向電動化轉型。隨着技朮的進步和市場需求的變化，這些曾經以燃油動力為核心的豪華品牌，也不得不開始擁抱電動化，以適應未來的全球汽車產業格局。從阿斯頓·馬丁的Valhalla到法拉利的LaFerrari后繼車型，再到蘭博基尼的Terzo Millennio和布加迪的Chiron電動版，傳統超跑品牌正在加速推動新能源車型的開發。而電動超跑的出現，不僅改變了超跑的動力系統，還在設計理念、駕駛體驗等方面帶來了革命性的變化。
對於中國新能源車企品牌而言，進入電動超跑領域無疑是向高端市場進軍的重要一步。借助電動超跑的技朮創新和品牌塑造，自主車企有機會在全球市場中獲得更多的認可，逐步縮小與傳統超跑品牌之間的差距。隨着新能源車的興起，以及全球燃油車禁售時間表的逐步落實，燃油超跑正逐漸走向終結，而電動超跑的時代已經悄然拉開序幕。電動超跑不僅是新品牌嶄露頭角的利器，也是自主品牌實現品牌向上的必經之路。無論是像小米、埃安、比亞迪等新興品牌，還是傳統車企的轉型，都在通過電動超跑實現品牌價值的飛躍，搶占全球市場的新高地。
未來的電動超跑市場將不僅僅是技朮和性能的比拼，更是全球車企在新能源賽道上競爭的關鍵戰場。隨着更多創新技朮的涌現，電動超跑將成為世界超跑產業的新標杆，而中國新能源自主品牌也將在這一領域發揮越來越重要的作用。
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