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Jeep計划很快在美國推出一款售價25,000美元的全電動吉普車，以便在電動汽車普及速度慢於預期的情況下更好地吸引主流消費者。
Stellantis首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯周三宣布，公司計划很快在美國推出一款售價為25,000美元的全電動Jeep車型。Stellantis是一家跨國汽車製造公司，由意美企業集團菲亞特克萊斯勒汽車公司和法國標緻雪鐵龍集團於2021年合併而成，集團旗下包括標致、Jeep、雪鐵龍等品牌。
而Jeep即將推出的車型定價將大致為25,000美元，與Stellantis旗下的雪鐵龍e-C3 SUV類似，該車是一款低成本車型，而在歐洲的起售價為23,300歐元（約合25,200美元）。
據其網站顯示，Stellantis目前在歐洲提供全電動版的Avenger SUV，該車型目前不在美國銷售，該汽車制造商在美國主要專注於生產插電式混合動力Jeep車型。
長期以來，Stellantis、特斯拉等汽車制造商的目標一直是推出售價在25,000美元左右的新款電動車型。隨着中國汽車制造商比亞迪、蔚來等在海外市場銷售價格更便宜的電動車型，這種車型的重要性變得更加明顯。
Jeep即將在美國推出的首款全電動汽車預計將是大型Wagoneer S SUV，預計將於今年晚些時候上市。該公司計划在本周四在紐約正式發布這款車型。此外，一款名為Recon的越野車，受到Jeep牧馬人的啟發，也預計將於今年推出。
塔瓦雷斯周三表示，該公司預計在未來最多三年內實現全電動汽車與傳統內燃機汽車的成本平價，以更好地與日益增長的中國經濟型電動車品牌“入侵競爭。”塔瓦雷斯在談到中國競爭對手、電動車轉型和汽車行業時表示。“我們正處於風暴之中，這場風暴將持續几年。”
美國加稅“殺敵100”卻“自損1000”？
在塔瓦雷斯發表上述言論之際，圍繞中國制造的電動車，美國、歐洲和其他地區的地緣政治緊張局勢日益加劇。許多汽車產業內外的人擔心，價格較低的中國制造的汽車將涌入海外市場，從而削弱美國電動車的競爭力。
根據美國貿易代表辦公室的消息，近日美國將對一系列中國進口產品（包括電動汽車及其電池、計算機芯片和醫療產品）徵收大幅關稅，這些關稅將於8月1日生效。該內容指出，拜登政府在維持前任總統特朗普實施的關稅基礎上，將同時提高其他關稅，其中包括將中國電動汽車的進口關稅提高至100%以上的4倍，并將半導體關稅提高至50%的一倍。
拜登政府表示，這些關稅旨在保護美國就業，避免大量低價中國進口產品涌入美國
據相關資料顯示，美國將提高對價值180億美元的中國商品的關稅，其中包括電動汽車、電池、半導體、鋼鐵、鋁、關鍵礦產、太陽能電池、岸邊起重機和醫療產品，同時保留特朗普時代對價值超過3000億美元的商品徵收的關稅。
在這次關稅提升中，電動汽車和電池是拜登政府關注的重點。其中，電動汽車的關稅幅度最大，將從25%提高到100%（在另外徵收2.5%的關稅基礎上）。
電池是中美貿易額最大的產品之一，根據美國人口普查局的數據，2023年美國從中國進口的目標中，鋰離子電池占到132億美元。這一類別增長迅速，目前是美國從中國進口的第三大類別，僅次於智能手機和個人電腦。
從今年開始，美國對華的車用鋰離子電池以及電池零件的關稅稅率將從7.5%增加到25%。到2026年，美國將對價值109億美元的非車輛鋰離子電池釆取同樣的變動方案。
值得注意的是，拜登在大選前釆取了與其前任特朗普相同的對華加稅的做法，明顯違背了美國長期推行的自由貿易共識，這一舉動只是為了向選民表明，“他們都對中國釆取強硬態度”。
據相關數據顯示，美國消費者承擔了對華關稅92%的成本，這導致美國家庭每年增加1300美元的支出。美國的保護主義舉措，也將對全球產供應鏈的安全穩定造成更大破壞。
對於加徵關稅帶來的成本上升將轉嫁給美國消費者，有專家表示，“由於關稅提高了釆購成本，美國企業可能會重新評估其供應鏈策略，甚至考慮將部分生產轉移到關稅較低的國家。這種供應鏈重組可能會導致中美兩國企業在短期內面臨較大的調整成本。同時，關稅的增加會直接增加相關產品的成本，這些成本可能會被轉嫁給美國消費者，導致相關產品的價格上漲，進而影響美國國內的市場需求。”
從經濟影響來看，關稅的增加將在短期內對中美兩國的相關行業造成負面影響，可能導致貿易量下降、企業利潤減少和消費者價格上升。而從國際反應來看，加徵關稅可能引發其他國家的連鎖反應，影響全球貿易秩序，增加貿易保護主義的風險。因此，不少專家認為，此政策可能促使中國加強與其他貿易伙伴的合作，以應對來自美國的壓力，進而影響全球貿易格局。
中國新能源產業不懼競爭
在面對美國的壓力下，中國新能源車企卻毫不畏懼。在中國對美國總體汽車出口規模較小的前提下，美國此次加徵關稅對中國電動車出海總體影響不大。據中國乘用車市場信息聯席會發布的數據顯示，今年第一季度，吉利是唯一一家向美國出口汽車的中國汽車制造商，共出口汽車2217輛。
此外，吉利旗下電動品牌極星/Polestar作為第一家進入美國的中資電動車品牌，也有着自身規避困難的計划。去年，極星CEO Thomas Ingenlath在洛杉磯的首屆極星品牌日上稱，2024年年中，供應北美和歐洲市場的極星3將在位於南卡羅來納州的沃爾沃工廠生產。此舉將幫助其繞開關稅政策，甚至有望在美國“通貨膨脹削減法案”中獲得稅務補貼。
而關於動力電池方面，許多專家表示，最新的關稅政策對電池企業影響不大。他們認為目前中國電池生產成本較低，即便加稅也不影響中國電池企業的整體競爭力，美國此舉更大的目的是期望產業轉移。
中國的燐酸鐵鋰/LFP電池已經具有價格優勢，即使關稅增加，中國電池的成本仍低於美國制造的電池（后者價格高出一倍多）。此外，該機搆還指出美國對中國電池有着持續依賴，美國汽車制造商仍需要更多時間來擺脫對中國供應商的依賴。
由於目前中國動力電池對美國純電乘用車領域的出口量并不大，部分專家認為，按照當前政策來看，截至2026年前，關稅的提升對於中國汽車動力電池領域的影響都不會太大。而未來，在美國本土的產能落地后，其業務也將不受相關政策的影響。
但亦有專家提議，受此影響，一方面中國企業應該不斷提升自身的技朮水平與生產效率，實現降低成本來抵消美國加徵關稅帶來的成本提升。另一方面，中國企業也應不斷拓展其他國家的市場，諸如歐洲以及一帶一路沿途新興市場，從而加深貿易市場的多元化，規避某些產品對美國的嚴重依賴。在關稅生效后，中國企業需要積極開拓其他國際市場，減少對美國市場的依賴，以分散風險。此外，通過提高生產效率和優化運營來降低成本，以應對關稅增加帶來的利潤壓縮也是必不可少的措施。長期來看，中國企業應加大研發投入，提高產品附加值，才能繼續增強產品在全球市場的競爭力。
隨着汽車行業日益朝向電動化轉型，越來越多的汽車制造商開始認真關注經濟型電動車市場的潛力。Jeep作為知名品牌，其推出低價電動車勢必將引發市場的一股新浪潮。這將催促其他汽車制造商加快腳步，推出更多價格親民、性能出色的電動車型，以在激烈的市場競爭中立於不敗之地。
與此同時，中國的競爭力也推動着海外品牌涉足內卷競爭的局面，而這只是剛剛開始。作為理性的投資者，我們需要意識到市場即將陷入“價格戰”的狀態。隨着經濟型電動車市場不斷成熟，市場上將有更多選擇，同時也將推動整個電動車行業的發展進程。針對這一領域的投資決策，我們也應更加審慎。
