2023年12月21日金融快訊Market Briefing
由於馬士基等航運公司在胡塞武裝襲擊的風險下繼續在紅海改道，全球物流管理者面臨海運和空運價格上漲以及貨物滯留的雙重風暴。在經歷了三年動盪的通膨壓力和新冠肺炎疫情造成的延誤之後，這兩者都對全球供應鏈構成了威脅，而最近這些因素似乎終於被克服了。
由於更多船隻從紅海改道，週四的海運價格上限在幾個小時內飆升。據相關資料顯示，今早物流經理收到的從上海到英國的海運費為每40英尺貨櫃10,000美元。上週，20英尺貨櫃的海運費為1900美元，40英尺貨櫃為2400美元。其中，目前中東的卡車價格報價是其兩倍多。
OL USA執行長早前接受採訪時表示，隨著海運承運人努力收回船舶改道所增加的成本，價格正在快速調整，但進口商和出口商的航運界以及政府需要澄清這些費率的大幅上漲。監管機構尋求更好地了解這些大幅增長的總體驅動因素。
OL USA補充分享，“在新冠疫情期間，由於疫情對全球供應鏈的影響，我們的貨運價格上漲速度較慢。我們在這裡經歷的是燈光開關事件，船隻即時重定向。但話雖如此，在某些貿易航線上，運費上漲 100%至 300%這似乎並不完全是由供需變化所驅動的。”
158艘船從紅海轉向，涉及1050億美元的貿易
截至週四上午，目前有158艘船正在改道離開雷亞海，運載著超過210萬個貨櫃。根據MDS Transmodal每個貨櫃50,000美元的估計，該貨物的價值為1050億美元。
宜家等公司表示，貿易轉移將影響產品的供應。該公司對外表示，雖然它不擁有任何貨櫃船，但正在與運輸合作夥伴合作管理貨運並確保宜家價值鏈中工作人員的安全。宜家發言人表示，“我們目前可以分享的是，蘇伊士運河的情況將導致延誤，並可能導致某些宜家產品的供應受到限制。” “這是我們的首要任務。同時，我們正在評估其他供應方案，以確保我們產品的供應，並且我們將繼續密切關注未來的情況。”
法國乳製品及植物性產品公司達能正在對其供應鏈受到影響的報導提出異議，一位發言人表示，“達能的活動沒有受到重大短期影響的報道。我們正在與供應商和合作夥伴密切關注事態發展。我們不會發表任何進一步的評論。”
船舶在稱為“航線”的全球水路上行駛，由於船舶將在其航線上訪問不同的港口，因此來自世界各地的貨櫃可以裝在一艘船上。當一艘船舶因改道而延誤時，這意味著來自多個國家的所有在該船上載有貨物或正在等待該船提貨貨櫃的托運人都將面臨延誤。雖然物流經理無法控制目前改道船舶上的貨櫃，但他們確實可以控制歐洲或中東港口未接運的滯留貨櫃，以及亞洲準備裝船的進口貨櫃。
物流公司執行長對外表示，他們目前正在整理這些貨物，對於被認為滯留在歐洲或中東的貨物，他們正在尋求透過空運運輸選定的產品作為可能的解決方案。美國托運人也在評估替代貿易路線，例如跨太平洋到西海岸，甚至巴拿馬運河，以進入墨西哥灣和東海岸港口，並根據對運輸時間和貨運成本的分析做出決定。其中，杜拜和亞喀巴等港口正被視為可能的中東替代港口。
靈活是物流維持貿易暢通的關鍵。包括馬士基在內的海運承運人、達飛輪船和赫伯羅特已投資於物流供應鏈管理，並與其他物流公司合作，以更好地控制客戶的貨櫃命運並能夠快速應對危機。
馬士基擁有20多架飛機，定期飛往世界各地，並且與其他承運商一樣，可以將貨物放置在各大航空公司的腹艙內，還可以透過鐵路運輸貨物。對於改道船舶無法停靠的港口的貨物，將部署較小的支線船隻來接送這些貨櫃，然後這些船隻將前往更大的港口。到達那裡後，貨櫃將裝載到承載能力更強的貨櫃船上，繼續進行更長的海上旅程。
為了幫助客戶決定使用哪些航線，OL USA提供了一張地圖，以便為未來的訂單列出遠洋航線的延遲。美國托運人有多種海運路線選擇，但歐洲托運人沒有。歐洲嚴重依賴蘇伊士運河。歐洲的改道運輸時間比美國更長，因此歐洲托運人正在尋求空運來運輸他們的產品。
根據對外不同報道，不同專家發表了自己的看法和建議：
貨物平台專家表示，雖然Freightos自11月下旬以來，中國至北歐貨運的航空指數每日運價一直在下降，本週空運的推動推高了空運價格。他表示，“自從海運承運商廣泛宣布改道以來，本週運費已從3.95美元/公斤上漲13%，這可能反映出航空貨運需求從海運轉向空運的增加。”
全球物流貨運專家亦曾表示，紅海對全球供應鏈影響的嚴重程度完全取決於路線變更的時間長短。他說，“這種情況每天都會持續升級，從歐洲開始，然後是美國東海岸，你將開始看到更多的貨物從海運轉向空運。從消費性電子產品、高價值消費品和時尚服飾等高價值商品開始。這是因為較長的交貨時間會增加庫存成本和營運資金，從而證明更快地運輸貨物的更高成本是合理的。”
航運公司HMM也對外表示，“鑑於當前情況的複雜性，HMM面臨著實施不確定持續時間的等待期或探索額外成本的替代路線的決定。”海運費的突然上漲及其對通貨膨脹的影響也取決於船舶重新航線的持續時間以及托運人支付更高運費的時間長度。物流業執行長對外表示，一旦時間表達到一個月大關，供應鏈甚至消費者層面就會感受到並看到通膨壓力。
目前，全球最大的海運承運商MSC是第一家將印度航線運價提高30至40%的海運承運商。“對許多人來說，從印度到USEC/美國東海岸的運費在短短30天內從每40英尺貨櫃約2000美元躍升至每40英尺貨櫃7000美元，這似乎令人震驚。”相關專家說。“這次加息真的達到了收回成本所需的水平，還是他們只是利用了整個國際社會的不幸局面？”
托運人需要穩定的價格和充滿活力的經濟來產生需求。MSC沒有立即回應就其費率上調發表評論的請求。傳統上，海運承運人不會擴展其客戶諮詢中發布的資訊。物流業執行長也表示，他們希望成本上漲更加透明，因為海運承運商不再支付50萬至60萬美元的蘇伊士運河通行費，而是提高費率。
美國服裝和鞋類協會的零售商正在密切關注紅海局勢，並惇促立即全面部署“繁榮衛士行動 ”，以確保重要水道的保護。對此，美國服裝與鞋類協會也對外分享，“98%的服裝都是進口的，因此安全且實惠的運輸絕對至關重要。會員已經被迫轉移貨物，並面臨附加費。”他以2021年蘇伊士運河阻塞為例，說明貿易門戶的任何中斷都會對貨物的交付和成本產生直接影響。
聯邦海事委員會主席也在稍早表示，該委員會正在關注事態發展，並了解托運人的擔憂。美國零售聯合會也表示，其成員將繼續與海運承運商合作夥伴合作，解決紅海和蘇伊士運河當前的局勢。“這些中斷導致零售商的運輸時間增加了兩週或更長時間，導致費率上漲。隨著供應鏈再次開始正常化，這些額外成本和延誤帶來的額外壓力可能會產生重大影響。”
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